“我住在江北，单位在江南，在家里能隔江相望到对岸的写字楼。”每个工作日，杨小宇从南京江北新区到河西金融城上班，通勤中有一半路途与过江密切相关，“前几年，开车只能走长江隧道，去年江心洲大桥开通后，我便多了一个选择。”

　　去年12月24日，南京江心洲长江大桥通车。从河西新城到江北新区，一“跨”过江只需10分钟。“我们公司位于浦口桥林，以前从南京主城到公司绕行过江隧道经常拥堵，大胜关大桥又要收费。”南京万生和医药科技有限公司董事长袁方来感慨，“如今，交通便捷了，企业发展也加速了。”

　　400多公里长江贯穿江苏，长江既是沿江城市横向之间的黄金带，也是南北之间的阻隔带。到“十二五”末，长江江苏段上共有14座过江通道，在保障南北两岸要素流动的同时，早已不堪重负。着力补齐过江通道建设短板，助力推动跨江融合战略实施，成为“十三五”江苏现代综合交通运输体系建设中的重点工作之一。

　　五年来，江苏先后建成沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江大桥、江心洲长江大桥，在建的过江通道达到6座，建设数量超过前10年之和，实现沿江两岸设区市之间均已有过江通道直通，过江通道发展跑出“江苏速度”。

　　跨江通道建设的大发展，见证了江苏跨江出行格局的改变，一体化发展步入快车道。

　　“沪苏通长江公铁大桥是继南京长江大桥之后我省第二座公铁两用大桥，结束了长江南京下游没有铁路过江通道的历史；五峰山长江大桥承接了拥有江苏高速铁路网‘脊梁’之喻的连淮扬镇铁路，以及京沪、沪宁两条国家交通大动脉。”江苏省社科院研究员黎峰表示，“过江通道的加密，强劲提升了江苏跨江融合发展能力，整体升级了区域能级和核心竞争力，加快了双循环新发展格局的构建。”

　　按照计划，目前在建和燕路过江通道2022年建成，建宁西路过江通道2023年底建成，仙新路过江通道2024年建成，常泰长江大桥、龙潭长江大桥、江阴靖江长江隧道计划2025年建成。

　　根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，江苏境内共规划44座过江通道，其中长江南京段98公里，规划24座过江通道，占比超过50%。预计到2025年，江苏已建和在建过江通道数量将达35座，过江通道瓶颈基本缓解。到2035年，已建和在建过江通道数量将超40座，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。南京过江通道建设在全省过江通道格局中占有举足轻重的地位，届时，平均4公里左右就有一座。

　　“步入‘十四五’，江苏将把过江通道作为新的短板加快补齐，更好服务国家战略落地实施。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉介绍，对照2025年已建在建30座过江通道的目标，我们正在倒排时序进度，规模化开工，快速化推进，力争早日实现从“隔江相望”到“跨江融合”。

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 朱璇

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