4月20日,10多辆大卡车通过新开设的货车运输“直通车道”,从宿迁市沭阳县到连云港港口,2.5小时可达。据货车司机介绍,在没有“直通车道”前,因为疫情管控单程要走10多个小时,最长的一次等了24小时。据报道,这条“直通车道”得力于两地多部门联动,全程固定路线、闭环管理,帮助地方重点企业解了两地运输不畅的燃眉之急。
其实,以上事件略作转化就是一道非常“应时”的思考题:已知甲地到乙地,空间距离不变,运输方式不变,抗疫效果不变,为什么运输时长既可以长达10小时~24小时,也能做到2.5小时抵达?答好了这个问题,能让“保通畅”更通畅。
近期,全国本土聚集性疫情点多、面广、频发,部分地区疫情防控措施层层加码,简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点等,导致车辆滞留、物流不畅等问题。物流业连通产业链和供应链,交通运输这个经济“大动脉”不通畅,经济“血脉”难通畅。如何保通畅,已成为当下多地面临的重要共性问题。
国务院联防联控机制4月10日印发通知,要求切实做好货运物流保通保畅工作,各地也展开了有效探索。根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据:4月22日,全国高速公路货车通行量727.55万辆,环比上升1.17%。情况在改善,但还远远不够。消费者最直观的体现就是,网购曾经的“使命必达”尚未恢复元气。
此外,社会经济发展需要更深层次的“保畅通”。比如,抗疫中那些“病急乱投医”的乱作为,加诸疫情更多的次生灾害,急需纠错。更要在接下来的工作中探索出有效机制,让庸政懒政怠政没有生存空间,杜绝“乱作为”造成混乱。找准方向使对劲,坚持用正确的打开方式去面对疫情。因为我们需要的是疫情防控和经济社会发展双胜利,我们对未来有远大的抱负,对明天有更好的期许。
(曾力莹)