交汇点讯 8月7日，在盐通高铁南通西站外，随着中铁十一局建设者将最后一对500米长轨铺设完成，标志我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分——盐通高铁全线铺轨完成，下一步，工程将有序进入静态验收阶段。

　　盐通高铁位于盐城市、南通市境内，自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至已经开通运营的沪通高铁南通西站。正线全长约156.6公里，全线设盐城站、大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站6座车站及国道村和陈桥2个线路所，设计时速350公里，预计2020年底开通运营。

　　自6月12日长轨首铺以来，为按期完成节点工期目标，中铁十一局三公司盐通高铁项目部倒排工期，合理配置人力物力资源，不断调整优化施工工序，努力克服各种困难。今年受新冠肺炎影响，疫情防控压力巨大，该项目部按照江苏省铁路集团“防疫毫不松懈，复工倍加奋斗”的要求，一手抓疫情防控，一手抓施工生产，做到“两手抓、两手硬”。在面对铺轨受阻，进度滞后问题时，项目部积极组织与业主及线下单位沟通协调，适时调整施工工序，确保高效进行铺轨施工作业。在资源不足，工期压力大的情况下，项目加大了对人员、设备、物资方面的投入，铺轨作业两班倒，人停机不停，铺轨施工人数达到200多人，平均日铺轨量达9公里，于7月6日完成东台至盐城的长轨铺设任务，7月31日完成正线长轨铺设。

　　盐通高铁全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，长轨铺设完成后，将继续进行长轨焊接、应力放散及轨道精调等施工作业。据了解，盐通铁路正线将采用国内先进的移动闪光焊技术，将钢轨焊接、锁定成一根超长无缝线路，减少列车与钢轨接头的震动，有效地防止钢轨的热胀冷缩，保证高速列车的行驶更加安全。为保证轨道施工质量，建设者在轨道焊接完成后，还要反复对焊头内部进行超声波扫描诊断，就像医生给病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及时发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等质量缺陷。

　　苏北铁路工程建设指挥部指挥长汪永平介绍：“线路铺设以来，我们针对CRTSⅢ型无砟轨道板，专门研制出轨道板吊装、铺设、精调的专用设备，严格遵循施工作业程序，强化工程质量管理，确保盐通高铁工程建设有序推进、安全质量稳定，努力为做好‘六稳’工作,落实‘六保’任务作出贡献。”

　　根据工期安排，盐通高铁计划将于8月下旬进入静态验收阶段，9月下旬进行动态验收，预计今年年底开通运营。

　　盐通高速铁路是我国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分。它与徐宿淮盐铁路、沪通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等铁路，形成华北、西北地区与长三角地区联系的便捷通道，并可减轻京沪高铁徐州至上海段的运输压力，对于提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量具有重要作用。届时将大大缩短盐城与上海、浙江的时空距离，真正融入上海“1小时经济圈”，对推动苏北地区经济社会发展具有十分重要的意义。江苏高速铁路网将基本织就。省会南京与12个设区市及周边大中城市的放射状“1.5小时交通圈”也将形成。

　　交汇点记者 梅剑飞 谭倩文 通讯员 彭特