转瞬间，下半年时光悄然而至，一段全新的旅程即刻开启。一座桥，见证了、陪伴了我们的出发。

　　6年建设，一朝通车。他来了！他终于来了！

　　7月1日上午，在众多关注的目光中，江苏省委书记娄勤俭、省长吴政隆、国铁集团董事长陆东福、上海市副市长汤志平，出席沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营活动，同为大桥揭牌。

　　省委书记和省长一周之内三次同框出席不同主题的重要活动，这样的频次在过去并不多见。这其中，有两次同框都是为了见证重大交通项目建设的重要时刻，传递出不一般的信号。

　　肖勇 赵亚玲/摄

　　接连见证属于江苏的“高光时刻”，“瞭望君”猜想，最近这几天啊，书记、省长的内心一定是有些澎湃的。当然，这份澎湃和雀跃，相信也同样涌动在很多江苏人的心里。

　　“沪苏通长江公铁大桥开通运行！”省委书记的这一声宣布，喊出了太多人的期待。

　　可能有人会问，江苏的跨江大桥并不少，为什么这一座显得这么特殊？不妨走近这座聚光灯下的大桥，好好了解一番。

　　其一。沪苏通长江公铁大桥之所以热度满满，不仅仅因为他的壮观雄伟和精妙工艺，还因他承载了太多的情怀和自豪。

　　这一天，南通人和苏州人为之欢呼，苏中地区的扬州人、泰州人也都盼望已久。7月1日起，他们乘火车不用绕路，就能快速跨过长江，直达上海。要知道，就在20年前，南通铁路过江去上海的想法，还被认为是天方夜谭。

　　大桥通车后，有南通市市民激动地留言：“南通不难通，天堑变通途！”

　　事实上，这座“网红大桥”的硬核基建，早就成为网友们热议的话题。

　　沪苏通长江公铁大桥跨度达到“千米级”，表明中国桥梁建设全面掌握了千米级公铁斜拉桥设计施工关键技术，正引领世界桥梁朝大跨、高速方向发展，标志着世界公铁斜拉桥技术进入“中国时代”。

　　大桥作为沪苏通铁路的关键控制性工程，南起苏州张家港市、北至南通通州区， 全长11.072公里，其中公铁合建段长6993米。

　　他有许多“闪亮”的名片，每一张都足具份量。

　　这座由我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥，是继南京长江大桥之后江苏第二座公铁两用大桥，建成后结束了长江南京下游没有铁路过江通道的历史，有力提升跨江融合发展能力。

　　据中国国家铁路集团介绍，在大桥建设中，铁路各参建单位坚持以科技创新为引领，30余名院士到现场指导，克服地质条件复杂、环境保护要求高、繁忙航道安全保障压力大等困难，开展一系列科研攻关，形成65项专利、创造14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破，实现五个“世界首创”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

　　一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创。

　　二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创。

　　三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创。

　　四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创。

　　五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。

　　1092米的跨度，为大桥的建设带来不少难题，要想“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在。

　　沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，这也是目前世界上体积最大的水中沉井基础。

　　还有更神奇的呢！沪苏通长江公铁大桥研发了助浮结构和充气增压系统，首次实现1.6万吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，巨型钢沉井仿佛像鱼有了“鱼鳔”，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。

　　肖勇 赵亚玲/摄

　　其二，天堑变通途，对江苏交通建设具有重要意义。

　　启动仪式完成后，南通至上海列车随即运行。从这一刻开始，南通到上海最短用时只需要1小时6分，公路桥面南来北往的汽车交会而过，南通和无锡40分钟通达。

　　也就是说，长江天堑隔阂被打破，苏南沿江、苏中、苏北地区一举进入上海1-2小时都市圈！

　　“沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运行，具有里程碑意义。”江苏省委书记娄勤俭在仪式上说。

　　的确是这样，作为常态化疫情防控形势下江苏建成通车的第一个重大交通项目，沪苏通铁路的运行增添了信心，鼓舞了人心。

　　作为国家“八纵八横”高铁网沿海大通道重要组成部分，沪苏通铁路的落成也意味着江苏铁路总里程达到3670公里，其中高速铁路1681公里，与“十二五”末相比，分别增长33%和96%。

　　更为振奋的是，沪苏通铁路开通结束了张家港、常熟、太仓3个百强县“地无寸铁”的历史，极大地便利了苏中、苏北地区与上海的沟通联系，并与青盐铁路和即将建成通车的盐通铁路构成东部沿海高速铁路通道，必将加速完善江苏铁路网络结构、提升跨江融合发展能力、促进长三角地区一体化发展。

　　有业内人士评价，高铁建设是江苏构建现代综合交通运输体系建设的重点，关系长三角一体化发展进程，对做好“六稳”“六保”工作具有重要意义。

　　事实上，为了更好满足人民群众对美好生活的向往，近年来，江苏一直把构建现代综合交通运输体系作为全省全局性重点工作来抓，把铁路作为综合交通建设的主战场，加快打造“轨道上的江苏”。

　　还记得吗？就在今年4月，娄勤俭专题调研江苏省现代综合交通运输体系建设。在那次调研中，他来到省交通运输综合应急指挥中心，与沪通公铁长江大桥项目和苏锡常南部高速太湖隧道项目施工现场的工作人员进行视频连线。

　　在这次专题调研中，娄勤俭强调，要不断深化对江苏交通运输发展水平的自我审视，进一步提高对交通设施“补短板”的认识，持续加力推进，努力做到交通体系与产业体系相互匹配、相互支撑、相互融合。要加快冲破交通建设领域的思维惯性和路径依赖，进一步提高对交通建设“窗口期”的认识，抓住用好政策机遇，强化以我为主意识，通过积极主动富有创造性的工作，切实把“窗口期”变成江苏交通高质量发展的“黄金期”。

　　推动交通大省向交通强省迈进，江苏以一系列的实干行动作答。目前，全省在建铁路6条，建设总里程1021公里，总投资规模1800多亿元，继续位居全国各省区市前列。年内建成通车连淮扬镇铁路淮镇段、连徐高铁和盐通铁路等3个项目，新增高铁500公里以上。今年还计划开工建设北沿江高铁，力争开工通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路。

　　有消息称，到今年年底，江苏将基本建成“三纵四横”高铁网，实现各设区市到南京2小时以内通达，其他设区市之间2.5小时通达；到“十四五”末，将实现各设区市到南京1.5小时直达，其他设区市之间2小时通达，南京至国家所有中心城市5小时通达。

　　这样抬脚就能走的画面，想想就很开心有木有。

　　许丛军/摄

　　其三，长三角一体化发展添交通强支撑，区域融合发展未来风光无限。

　　从“沪通大桥”到“沪苏通大桥”，有网友说，“沪苏通大桥”这个名字寄予着对其重构长三角经济版图的厚望。

　　根据今年初发布的上海市贯彻《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》实施方案，上海在推进一体化过程中，要推进上海大都市圈协同发展。

　　加快编制上海大都市圈空间协同规划，围绕上海和苏州、无锡、常州、南通、宁波、嘉兴、舟山、湖州的“1+8”区域范围构建开放协调的空间格局，发挥空间规划的引领作用，加强在功能、交通、环境等方面的衔接，促进区域空间协同和一体化发展。

　　提到对接上海，南通近来风头正劲。南通市委书记徐惠民有过这样一段表述让人印象深刻。他说，过去有一句话能够概括南通，就是“靠江靠海靠上海”，我们在新一轮发展当中要改变一个字，就是要把“靠江靠海靠上海”改成“通江通海通上海”。

　　如今，有了沪苏通大桥和铁路，南通全方位融入苏南、全方位对接上海、全方位推进高质量发展的“三个全方位”发展战略，有了更为清晰的明天。

　　打造一个星光熠熠的大都市圈，让各类资源要素快速流动起来，快捷的轨道交通显得十分关键。可以预见的是，沪苏通铁路的建成通车后，张家港、常熟、太仓这些苏南强县，以及苏北、苏中地区，都将与上海产生更为密切的联系，形成“你中有我、我中有你”的紧密格局，进而加快上海大都市圈的发展。

　　作为公铁两用过江通道，沪苏通大桥建成通车后，也必将对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展，有力助推长三角区域一体化发展。

　　交通改善将促进人流、物流、资金流的合理配置。有观点认为，从更大范围看，有了沪苏通长江公铁大桥这咽喉要道，将在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间，形成一条便捷的铁路公路运输大通道，不仅联系了长江南北岸，还将影响长三角的经济版图。

　　“抢抓机遇、系统规划，乘势而上、真抓实干，补齐短板加快推进高铁和过江通道建设，着力构建现代综合交通运输体系，进一步促进长三角交通基础设施互联互通，推动长三角一体化驶入更高质量发展的快车道，为国家发展大局作出更大贡献。”娄勤俭说。

　　沪苏通，通了！下一站，上海！大江两岸，新的希望在奔腾。

　　撰稿 新华日报·交汇点记者 林元沁

　　素材来源 新华日报 解放日报 交汇点新闻 南通日报 澎湃新闻