交汇点讯 7月9日，328国道雍庄至龙池段改扩建工程即南京江北大道快速化改造工程二期完工，从南京主城至六合，穿扬子江隧道后，走江北大道一路无红绿灯，将大大缩短南京市区至江北城区时空距离，预计从南京主城到六合时间能减少20分钟。
江北大道快速化改造工程起于浦口区珠江镇龙华广场，止于六合区雄州镇龙池互通，全长约36.5km，是国家级江北新区发展依托的重要交通轴线。328国道雍庄至龙池段改扩建工程为江北大道快速化改造工程的第二阶段，起点雍庄互通至项目终点龙池互通，全长11.31km，该段主线双向六车道，辅道双向四车道。参照城市快速路标准，主线双向六车道，设计速度 80km/h，地面辅道城市道路标准，辅道双向四车道，设计速度40km/h，全线减少交通信号灯9 组。该工程的完工，将使国家级江北新区交通更加完善，对于沟通苏中皖北，推动宁镇扬一体化具有重要意义。
智慧工程，传感器构成“活的网络”
江北大道快速化改造工程二期指挥长顾建波介绍，江北大道快速化改造工程二期的一个特点就是把BIM技术广泛运用到公路施工管理中，“传统的施工图纸是二维的，而现在施工前，可通过三维的模型展现工程的每一个细节，设计方、项目经理、总工及一线的施工班组长可以一起讨论施工细节，进行技术交底，最后讨论好的施工方案还可以用动画模拟的方式展现，使现场人人有数。同时，通过遍布工程的监控设备，整个施工过程、工程质量都在控制之中。”
在桥梁悬浇施工中，通过传感器实时监控桥梁立模，浇筑，应力张拉及成桥后的详细变形及应力状态，当误差大于一个数值时，安设在附近的各类传感器会把信息发送到项目经理，而当误差更大一点，指挥长的手机上则会直接收到预警。同时，在沥青路面的生产和摊铺中也充分使用了智能管控技术，如沥青混合料某档材料超标，安置在拌合楼内部及摊铺现场的各类传感器都会把超标信息按照严重级别发到指挥长和各级负责人的手机上。先进的智能化管控手段的利用，有效提高了工程实体质量。
透水路面，贯穿江北的“海绵城市”
在工程现场记者看到，非机动车道和人行道呈灰色和红色，印着醒目的白色标志，和机动车道用花坛隔开，非常显眼。顾建波介绍，这就是传说中的“海绵道路”。
“这种路面学名彩色沥青透水性路面，能像海绵一样将地面积水迅速吸收。高温稳定性、抗水损坏性及耐久性良好，其空隙率可达18%-25%，可以快速排除地面积水，减轻城市排水系统压力。”顾建波说，传统的路面排水主要依靠路面径漫流形式，易造成局部积水。所以结合海绵城市的要求，提升道路排水能力在设计时就放在了重要位置。在工程开始之初，指挥部对江北大道地下管线进行了集中梳理，充分利用路面以下空间，同时结合片区排水需求，以及既有的给水、燃气、通信和路灯等其他专业管线也按照需求不同予以了整体设计。在人行道、非机动车道系统及绿化带范围内，遇到强降雨时，快速通过透水材料排水，对于改善城市生态也具有积极意义。
钢渣铺路，可持续发展的优良范例
不仅是非机动车道和人行道，机动车道也很有讲究。江北大道的路面比平日看到的路面颜色浅一些，呈现灰色。这是因为铺路的骨料不是碎石，而是钢渣。
“这些钢渣是从南钢拖来的！”顾建波表示，炼钢产生的钢渣是利用率较差的固体废弃物，平日里堆放在那里，既占用大量地方，又要防止污染环境，让企业和社会都感到头痛。另一方面，随着石料的过度开挖，传统的铺路石玄武岩价格不断攀升。“我们早就进行了钢渣沥青的应用研究，利用钢渣代替部分沥青骨料，既可以省钱，又能收获环境成本，同时不影响沥青路面使用。”顾建波给记者算了一笔账，钢渣算上运费约80元一吨，而传统玄武岩的价格约200元一吨，算上比重及各种其他因素，使用每吨钢渣综合下来每吨节省约60元，整个工程大约需要2万吨钢渣材料，单这一项就可以省下120多万。并且，钢渣钢渣筑路强度高，具有耐磨性、防滑性和耐久性好，维护费用低等优点。
绿化提升，有限空间里的园林景观
江北大道二期的另一项特色，就是绿化带显得特别宽。江北大道从江北新区核心区穿过，等于在建筑物中穿行，绿化带的宽度十分有限。公路部门参考了上海世纪大道和南京仙林大道的绿化范例，请设计院运用设计园林的办法，把绿化带堆成高低错落的小丘，前后种上紫荆、美人梅，香樟、榉树等树木，搭配灌木和乔木，开阔的草坪和高大的乔木形成鲜明对比，后排的乔木隐藏在堆起的小土丘后面，让人一眼望不到头。
对于开车人来说，景观以车行视角为主导，花木植物有规律的变化，有利于减少行车视觉疲劳、植物配置上简单却不失变化，丰富道路景观的色彩。同时，在绿化景观的保护上江北大道二期也颇费心思，所有高架桥的排水都是用管线收集好，直接导流到地面，有别于传统的高架桥排水一般采用直接从高架排水口排下，“排水直接从高架上滴下来，日子久了水滴石穿，会破坏了地面土壤垫成的绿化景观。”现场建设者们说。
通讯员 孙逸飞 交汇点记者 梅剑飞
