交汇点讯 12月25日,南京市首条无人驾驶地铁线路——地铁7号线建设取得新突破,西善桥站至停车场盾构区间施工成功穿越宁芜铁路,顺利通过重大风险源。
地上火车过,地下掘进忙
新华日报·交汇点记者来到南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间施工现场。东南一侧,茂密的树丛掩映着铁轨——宁芜铁路。此时,一声汽笛长鸣,一列火车轰隆隆地驶过。
“我们施工时,离地面最近的地方只有2米,头顶铁路掘进,又不影响火车正常通行,这给我们提出了很大的挑战。”中铁四局南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间项目工程师高国平介绍,该区间单线长600米,下穿宁芜铁路后,又侧穿天保立交桥桩基,整条区间全部涉铁施工,施工安全风险极高。
“穿铁之路”上,还有重重阻碍。
首先,“爬大坡”。盾构机在掘进过程中呈上坡姿态,每前进1米,高度就要提升35毫米。高国平告诉记者:“这在轨道交通领域属于极限坡度。”
其次,“急转弯”。在该区间施工时,盾构机的转弯半径只有300米到400米。“这个距离在轨道交通施工中算是小半径,这就和开车一样,转弯半径越小,难度就越高。”高国平说。
“地表一枚硬币厚度的隆起,都会对火车的安全运行造成极大隐患。”为了让盾构机保压推进,使其姿态不偏移计划线,避免引起地面铁路隆起,项目部决定以“超前超限负姿态盾构机欠压+二次跟踪补浆综合控制”的方案推进盾构施工,全力保障工程安全和火车行驶安全。
智能监控系统,助力精准施工
高难度的“穿铁之路”离不开对盾构机掘进过程的精准控制。在南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间的盾构机驾驶室,记者看到,4个大屏显示着推力、扭矩、泡沫流量等内容。中铁四局南京地铁7号线项目部党支部书记吴福莉说告诉记者,项目部在盾构区间井上、井下安装了智能监控系统,可实时监控盾构姿态及掘进参数,随时调整盾构机前进的“姿态”。
“盾构机在富水粉细砂层中掘进,铁路变形控制要求十分严格,因此我们还在施工区域布置了20组监测点,24小时全方位监测,及时掌握线路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况。”吴福莉说。
12月5日,南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间左线已成功下穿宁芜铁路。12月25日,该区间右线顺利下穿宁芜铁路,地表沉降最大值控制在+10~-20毫米以内,铁路钢轨沉降不超过3毫米,标志着南京地铁7号线又一关键施工节点圆满完成。
南京地铁相关负责人介绍,南京地铁 7 号线位于长江南岸,为东北至西南向的大运量区域线,线路全长约 35.5 公里,全部为地下段,共设车站 27 座。开通后,该线将串联起西善桥、河西、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等片区。建成后,将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力,为沿线居民带来交通便利。
新华日报·交汇点记者 金亦炜/文 滕升智/视频 图片由受访者提供