车窗外，轨道向前延展，风景不断变换。车窗内，司机两眼紧盯前方，一只手紧握手柄，随时准备进行应急操作，一只手握成剑指，不断指向前方的道岔、弯道、信号灯……4月29日下午4点，记者来到南京地铁S9号线列车的驾驶室，体验了地铁司机何云浩日常的工作场景。

　　2012年，从武汉铁路职业技术学院毕业的何云浩来到南京地铁集团工作，历任南京地铁2号线、3号线和S9号线司机。

　　“S9号线一路上都是风景！郁郁葱葱的丘陵、大大小小的蟹塘……当然，最有名的还是石臼湖，网友都把它称作南京版‘天空之镜’。”何云浩告诉记者，自己每天驾驶地铁路过石臼湖十多趟，总结出坐地铁看湖的三个“最佳时间点”——早晨，朝霞映衬在水面的时候；正午，阳光直射湖面，碧空如洗的时候；傍晚，夕阳余晖洒满湖面的时候。从何云浩的讲述中，记者感受到他对这份职业和这条线路的喜爱。

　　如今，已有9年驾龄的何云浩不仅是一名业务骨干，还负责培训南京地铁的新司机。由于地铁驾驶舱与客舱隔开，地铁司机的工作一直很“神秘”。不少人有这样的疑问：都已经有自动驾驶了，为什么还需要司机呢？

　　“驾驶，只是我们日常工作的一部分，除此之外，每到一站后，列车安全地开关门、列车故障发生后，第一时间判断和排除故障……这些都是一名地铁司机的职责所在。”何云浩说，地铁司机既是车厢内成百上千乘客的“护送员”，又是乘客安全的“保障员”。

　　开关一扇车门，看似不难，但同时开关20多扇车门，还要防止夹人夹物，需要的是细心和经验。经常坐地铁的乘客会发现，每到一站，地铁司机都会下车，站在特定位置，手臂反复摆动指向车门处。何云浩告诉记者：“这个动作是我们在确认开门灯、关门灯的信号正常，同时用肉眼再确认一遍乘客都已上下车完毕，待确认安全后，才能关门。”

　　通过驾驶舱的屏幕，判断、排除列车车门故障、信号故障等“小毛小病”，看似不难，但以“秒”为单位判断故障，并快速拿出处置方案，考验的是地铁司机的业务水准和心理承受能力。何云浩给记者打了个比方，“一辆家用汽车在高速公路抛锚了，驾驶员可以开到应急车道等待救援或者自行排除故障，但是，地铁没有应急车道，发车时间都是以‘秒’为单位，如果故障短时间内不能排除，就会影响下一辆车发车，进而影响整条线路的运行……”

　　驾驶地铁，在外人看来很“酷”，但其中也有着不为人知的辛苦。一方面，驾驶全程要保持精神高度紧张，另一方面，工作环境的单一也极易使司机产生疲劳感。何云浩说，他曾驾驶南京地铁3号线，列车全程在地下行驶。每天面对黑洞洞的隧道，时间长了，有时都分不清昼夜。“S9号线属于高架线，列车在地上行驶，风景不停变换，疲劳问题和地下线路比会好一些。”

　　由于地铁司机的工作时间采取轮班制，这个“五一”假期中，何云浩有三天半都在岗位上。“工作虽然辛苦，但看到乘客能平安、顺利地到达目的地，看到我驾驶的列车零故障、零投诉、零失误，我都特别自豪！”

　　策划 杜雪艳

　　统筹 唐澄

　　采写 金亦炜

　　视频 周天琦

　　包装 陶蓉