不久前，受台风“烟花”影响，河南省遭遇了极端强降雨——路面小区积水、交通受阻、财产损失、人员伤亡……

　　在这样的天灾之中，有一幕却让围观群众啧啧称奇：一台台电动汽车宛如“两栖登陆舰”，劈波斩浪而行。一车驶过，甚至还泛起涌浪，静静拍打着街边泡水的商铺……

　　有网友不禁感叹，电动汽车是城市里的“潜水艇”，可以乘风破浪。

　　网友驾驶电动汽车在积水路段行驶

　　然而事实当真如此吗？电动汽车涉水安全性几何？两栖使用，它真的不会出问题吗？

　　1.

　　理论上，电动汽车涉水性能的确比燃油车要好。

　　原因很简单。内燃机依靠气缸内的汽油燃烧产生动力，一旦雨水从进气管道进入气缸，便会影响正常的燃烧反应，车辆便会“熄火”。

　　然而，电动机无需进气，前进气格栅大多还是封闭式的，阻水作用良好，涉水时发生故障的概率自然大大减小。

　　当然，先天优势只是一方面，电动汽车要想在水中安全行驶，电气系统的密封性才是重中之重。

　　电动汽车具有高压和低压两套电气系统，其中高压系统包括动力电池、电机、电控等部件，肩负为汽车提供动力的重要功能。对这样的关键角色，车企在研发设计的时候会特别关注其防水安全性。一般来说，现售的电动汽车高压系统防护等级都能达到IP67，理论上能在1米深的水里浸泡三十分钟不造成有害影响。

　　不仅如此，根据国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中的要求，动力电池在满电的状态下，需要在3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时后不短路、不爆炸，仍能正常使用，才算合格。

　　可以说，只要是通过正规渠道购买的电动汽车，在一般暴雨天行驶完全不在话下。遇见路面积水、必须涉水而行的情况，只要时间不长也是相对安全的。

　　如果实在不走运，车辆涉水而行时突然“趴窝”，也无需为触电惊慌。除了自身的绝缘设计之外，车辆内部还设有一套安全监控系统，一旦检测到漏电的情况，车辆会立即切断电源，防止驾驶舱内有人触电。

　　2.

　　虽然电动汽车涉水安全性有一定保障，但汽车毕竟不能当船开——万全的安全设计也可能遭遇“百年一遇”。在实际行驶中，电动汽车必定会遇到比研发实验室复杂百倍的情况。

　　拿动力电池来说，虽然电动汽车的电池经过了浸水测试，但这些测试都是在理想状态下进行的。实际行驶中，如果积水中的石头、金属等尖锐硬物刮蹭了车底动力电池，便很可能造成电池破损、进水，届时情况将变得十分危险。

　　而浸水时间对车辆本身也是一种考验。相比于实验室内的“浅尝辄止”（测试浸水30分钟到2个小时），河南暴雨中的车辆在水中一泡即是12小时。考虑到城市雨水本身的腐蚀性，电池电芯只要在其中浸泡两个小时，不可逆的损伤便已经形成。

　　7月20日，车辆在郑州市街头被淹。图片来源：新华社

　　虽然电动汽车的防水性高于燃油车，但一旦“防守失控”，造成的后果却比燃油汽车要严重的多。事实上，近些年也不断有媒体报道电动汽车在雨天被水浸泡起火的案例。如2016年南京电动大巴起火，2018年广州纯电动汽车起火，2019年杭州某新能源汽车电池进水起火等等。

　　南京新能源大巴起火

　　而就算没有造成严重的安全事故，进水造成的财产损失也不是个小数目。以动力电池为例，伊维经济研究院监测的数据指出，2020年磷酸锂电池价格约为531元~639元/kWh，三元锂电池约为682元~789元/kWh。更换一块电池需要将近3、4万元的成本。如此高昂的价格，致使电动汽车电池进水后，最终的结果大多都是整车直接报废。

　　3.

　　面对一系列可能发生的严重后果，在驾驶电动汽车涉水行驶时，必须慎之又慎。

　　首先，电动汽车通过积水路面时的安全性与车辆离地间隙紧密相关——离地间隙越大，底盘越高，零部件遇水损坏的概率就越小。因此，对于附带空气悬架功能的车辆，遇水时应尽量抬高底盘，确保水深不超过轮胎高度的一半。

　　其次，为了不在行驶过程中产生过大的浪涌，浸入底盘或车舱，应该尽量匀速平稳通过积水路段。根据中国新能源汽车评价规程，150mm涉水的车速不能超过30km/h，水深为300mm时车速不应超过8km/h。

　　再者，涉水行驶后，应将车辆静置在干燥空间内，尽快排出机舱、车架内的积水，防止电路系统、车身金属部分受到二次损坏和腐蚀。

　　总而言之，电动汽车不会游泳，城市里的“潜水艇”不该成为营销电动汽车的噱头。面对积水路面，能远离的尽量远离。如果遇见不可抗力因素导致车辆涉水，广大车主朋友要在保持冷静的同时，小心谨慎处理车辆，争取将损失最小化。

　　部分资料和图片来自网络

　　新华日报·交汇点记者 徐霖晨 实习记者 魏昕彤