根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心3月发布的召回公告，业内媒体经过汇总、统计，整理出“2022年3月国内乘用车召回榜单”。3月，共有5个汽车品牌累计发布6起公告，共计召回乘用车116029辆，同比下降95.81%，环比增长151.52%。

　　整体来看，3月乘用车召回规模虽较上月增长超1.5倍，但绝对值仍处低位；且仅有奔驰、丰田、起亚、迈凯伦和宝马5家品牌发布了召回公告。

　　其中，奔驰品牌召回了多达91065辆乘用车，占全月召回总量的78.48%；加之宝马召回的43辆，德系3月共召回乘用车91108辆，占比78.52%，在召回数量上实现领跑。日系方面，丰田因车辆主动安全系统隐患召回了共计23502辆奕泽和C-HR，日系召回占比由此达到20.26%。此外，韩系和英系各有1品牌发布召回，召回占比均不足1%，分别为0.94%和0.28%。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全气囊隐患频频上榜，另一方面则是“OTA召回”的愈发广泛。

　　具体来看，在3月的6起乘用车召回中，有3起都涉及安全气囊系统隐患。包括1090辆进口起亚嘉华因“安全气囊控制模块（ACU）壳体与内部存储器可能发生干涉，或将导致车辆发生碰撞事故时安全气囊有可能无法正常展开”而被召回；以及329辆进口迈凯伦GT因“驾驶员安全气囊和乘员约束控制器之间的连接可能未完全接合，造成安全气囊不能正常触发，且安全气囊警告灯不会点亮”而被召回；此外，已久未现身的“高田气囊”再度来袭，宝马宣布将扩大召回共计37辆装配了高田问题气囊的进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5和X6。

　　此外，“新鲜事物”OTA在召回领域的应用也愈发广泛。3月，在奔驰召回的91065辆乘用车中，有86437辆都将通过OTA方式进行远程升级，以消除隐患，涉及隐患包括“车辆通信模块故障，或导致车辆的紧急呼叫服务将无法使用”，以及“MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动”。

　　值得注意的是，奔驰还可以算得上是“OTA召回”的“鼻祖”。去年3月，奔驰就曾因“车辆通信模块故障，或导致车辆的紧急呼叫服务将无法使用”，而通过OTA方式大规模“召回”了260.10万辆车，由此开启了“OTA召回”的先河。

　　可见，随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，OTA技术几乎成为新车的标配，其不仅可以通过远程升级令车辆“常用常新”，如今也逐渐成为消除车辆隐患的手段之一。

　　对于新“手段”，政策同样非常重视。去年6月，市场监管总局质量发展局发布汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。《信息表》包含了生产者、车辆信息，以及OTA类型、升级发布时间、升级周期、升级需求来源、升级实施目的、升级失败处理机制等信息，涵盖了OTA前、中、后各个阶段。

　　在今年1月国家市场监管总局召开的专题新闻发布会上，相关领导也表示，市场监管总局坚持深化改革和强化监管一体推进，包括加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管等。（郭跃）