伴随云辇的起跳，纷至沓来的除了惊呼和赞誉，还有火药味十足的质疑与不屑。

　　2023年4月10日，当仰望U9 “原地起跳”的短视频开始指数级扩散，“好事者”的擦边与质疑也纷至沓来——诸如抄袭奔驰魔术控制系统、剽窃半个世纪以前美国“low rider”创意等等说辞甚嚣尘上，更有友商站到台前宣称，几年前我们早就发布过类似的技术了……

　　正所谓，人怕出名猪怕壮。云辇的话题风口裹挟起注意力瀑布和营销窗口，分食流量蛋糕的原始欲望固然可以理解，但大潮终将褪去，裸泳者很快就会公之于众，问题的核心届时将回归原点——云辇的创新点在哪儿？存在意义为何？对于汽车行业的整体发展有无深层价值？归根结底，云辇是否值得仰望？

　　一切的质疑与不屑，等待喧嚣散尽后，云辇用真相和实力去解答。

　　创新还是致敬？

　　大到电视电脑，小到手机配件，网络舆论开始越来越纠结设计的原创度问题。“创新为荣，抄袭为耻”，恰当的荣辱观倒逼着厂商工业设计的进步。君不见，德国红点设计大奖评选中，中国产品揽奖无数，连看惯了《蒙娜丽莎》的洋专家也不吝溢美之辞。

　　但，外形设计只是直观的美丑对比问题，类似云辇的工程设计却涉及更多原创纬度——许多看起来功能相近、外观酷似的机械，掀开金属蒙皮，内里却是错综复杂千差万别。举个例子来说，比亚迪的DM-i和丰田的THS混动架构，实现的功能都是节油高效，但在机械层面上，二者又有多少共通点呢？专利壁垒层层封锁，想抄袭？友商先把你告到破产。

　　除此以外，工程设计发展到2023年，创新的空间也毕竟有限了——这就像集成电路，发展到当下，工艺也只能一纳米一纳米的进步。众所周知，汽车的出现距今已有138年，诸如前置前驱式布局、空气悬架、非承载车身等早有前人掘金，对于未来汽车的发展，现代公众应该认可并重视每一次“微创新”——能在百尺竿头更进一步，这种精神便值得认可。事实中，仰望U8上搭载的云辇-P就是如此。

　　云辇-P到底有何不同？

　　功能乍看相近，外观也瞧不出多大底细，那云辇-P的不同到底在哪儿？

　　如果你去过西藏，那你一定见过保有量惊人的LC80（老款陆地巡洋舰），它的悬架是原始耐用的代表——前后硬桥设计以简单架构极大地规避了故障的可能，但颠也是真的颠……时代的技术局限造成了舒适的遗憾，用今天的眼光来看，已是过时之作。

　　而云辇-P的进步恰恰解决了这一大遗憾——现代悬架已不再单单是四根避震和四根弹簧的事，在仰望U8搭载的云辇-P系统中，悬架本体和感知技术、智算中心联结成为整体，避震等动作先后经过感知-决策-执行，就像给汽车的底盘装上了大脑，包括拐弯、避让、急刹、负重乃至跳坡等动作都要经过智能化的思考再给出最优解，如此一来，不管是城市道路亦或是郊外越野自然不在话下了。

　　云辇-P的不同还不止于此。就其感知系统而言，云辇-P深度融合摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，可识别前方5-150m的道路特征并输出高程曲线，并针对性的提前预设调整悬架阻尼，大幅优化路面颠簸对舒适性的影响。此外，仰望U8可实现高度+刚度+阻尼三项自主调节，并具备四轮高度独立可调能力，可做到整车前后调平、左右调平、单轮调平、开创性地实现了主流越野车中独有的一键调平功能，几乎做到了全场景的全适应性。

　　如此均衡的全地形能力，不可谓不具备开创性。

　　云辇-P的意义何在？

　　发布会后，很多网友质疑云辇家族一整个就是“花里胡哨”，但殊不知，iPhone发布时也有相似言论攻击，讽刺的是，智能手机最终一统江湖，且几乎彻底把诺基亚之流打入了冷宫。

　　云辇-P的表面价值无非就是把车变得更舒适、操纵更灵活、路面适应性更强，但仅从这一层面来讲，路虎、宝马、奔驰的越野车也能做得很好，为什么又要花百万购买仰望U8拥有这套云辇-P呢？

　　嘴炮推动不了技术的进步，简简单单的云体验也可能只是盲人摸象。云辇-P的深远意义在于，其首次实现了下车身关键零部件系统与整车的智能联动，这标志的或是canbus总线引入车辆控制之后，汽车的又一次电气革命——行驶有关的零部件被智能系统集中把控，如同人脑控制行走一般，汽车能预知、主动、协调地走好每一条路，这意味着智能化浪潮袭卷车身上下每一条筋骨，未来汽车将拥有自主思考和判断能力。更何况，仰望已经预告，云辇-P还支持OTA升级，证明其还具备了成长的潜力！

　　不止如此。技术角度之外，我们也该注目于其带来的社会价值——云辇-P的诞生和应用，证明中国汽车已经悄然迈过了拙劣模仿欧美日韩的难堪阶段，于琢磨中寻得出路，于平庸里摸索创新，国内造车界再也不是亦步亦趋的附庸，而是由追赶者变换为领航者角色，握紧发展的接力棒，开始了华系造车界影响世界工业格局的新时代！大国工匠为此高呼！民族自信心为之一振！

　　所以，如果还有人问：云辇是否值得仰望？我会问答，值得！