4月15日，江苏省船舶先进制造技术中心经过1年多紧锣密鼓的筹备，终于在镇江挂牌成立。这个由政府主管部门引导、由江苏科技大学牵头、由省内5家造船单位共同组建的科技实体的成立，标志着江苏省船舶工业第一次有了自己的技术与服务平台，拥有了自己的研发机构。

　　确实，江苏船舶工业是我国的三大基地之一，也是我省制造业的支柱产业之一，但是江苏的船舶工业至今仍未形成拥有自主知识产权的船型开发和设计系列，研发能力相对薄弱，“造船大省”正急切呼唤自己的“核心竞争力”。“造船大省”显山露水

　　船舶被称为“水上城市”，船舶工业对国民经济的拉动作用不言而喻。有关资料显示，船舶工业与国民经济的关联度高达90%以上！韩国在上世纪70年代末就是依靠“造船立国”实现了经济腾飞，成为亚洲四小龙之一。近年来，江苏省委、省政府把船舶工业列为沿江开发战略中重点发展的产业之一，积极开拓国际、国内“两个市场”。

　　如今，江苏已经成为名副其实的“造船大省”。据省经贸委科技处相关负责人介绍，2004年我省船舶工业完成总产值168.09亿元，同比增长31%,位居全国第二,仅次于上海；实现利润8.1亿元，同比增长62.6%；实现出口交货值103亿元，同比增长30%，均位居全国第一。主要造船骨干企业全年完工船舶68艘，累计143.3万载重吨，位居全国第三。南通、泰州、江阴、镇江等沿江地区的造船总量占全省船舶工业的85%以上，行业集中度大幅提高。

　　“更令人欣喜的是，随着企业改制改造，国有企业经营机制日益灵活，民营造船企业生机勃勃，为江苏船舶工业持续快速健康发展注入了新的活力。”省经贸委相关负责人表示，总的看来，我省船舶工业逐步壮大，初步形成了规模优势、机制优势、成本优势和产业积聚效应，展望未来发展，江苏船舶工业有信心能够在中国乃至世界船舶市场上占有一席之地。缺乏“核心竞争力”

　　尽管江苏已成为我国船舶工业的三大基地之一，但和其他两大基地———中船集团和中船重工集团相比，我省船舶工业的技术水平目前只能排到“老三”，特别是在船型开发和设计上，与国外先进水平还有不小的差距。

　　“目前，中国整体造船水平大致相当于国际20世纪80年代末、90年代初的水平，”船舶工业专家、江苏科技大学船舶与海洋工程学院马晓平主任接受记者采访时表示，我国船舶工业总体水平与日本的差距是15年，与韩国的差距是10年。这种差距一方面体现在产品开发的能力上：国际上16大类船舶中我国能够自主设计和开发建造的仅有6类，还有8类能够建造但只能购买设计；另一方面体现在开发设计水平低、效率低上，设计时间长，设计的深度、精度不够，而且在建造过程中还有很多不确定的因素。

　　马晓平表示，我省船舶工业目前的“软肋”一是缺少研发机构，自主研发能力薄弱；二是现有造船企业的船型开发和设计满足不了开拓市场的需求，不少技术复杂的船，包括超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段；三是我省造船企业的信息化建设才刚刚起步，如CAD、ERP等信息系统的运用与国内外先进企业相比还有很大差距。抢占“市场制高点”

　　目前，世界造船业正在经历30年不遇的市场高峰期，更多的造船订单正在拉动船价的上升。据统计，到2010年国际船舶市场的年需求量将在4500万吨左右，这为我省船舶工业发展创造了良好的市场环境。因此，如何抢占市场“制高点”，成为我省造船企业的当务之急。

　　江苏船舶工业行业协会相关人士表示，我省船舶工业的发展迫切需要产学研联手构建“技术平台”，发挥技术支撑、技术辐射、技术交流及人才培养作用，解决整个行业的技术瓶颈问题，从而全面增强我省造船企业的核心竞争力。

　　江苏科技大学船舶与海洋工程学院马晓平主任则认为，江苏发展船舶工业至少具有两大优势：首先是造船的配套设备完善，有基础优势。因为中船集团和中船重工集团有很多配套设备生产企业都设在江苏，只是目前江苏企业还没有学会把这些企业“凝聚”起来，为我所用。此外江苏还具有不可忽视的人才优势，众多高校中聚集着大量优秀人才，可以通过技术创新和科技成果转化的有效激励机制，吸引和培养技术创新的人才团队。而本月挂牌的江苏省船舶先进制造技术中心，在这种天时、地利、人和的优势聚集之下，应该会对江苏的造船产业带来令人欣喜的变化。

　　(来源：/作者：蔡逸 周晓萍)