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　　新华报业网讯   “旅行社能把我们的车主集中起来吗，车主集体出去旅游都不购物的，旅行社也无利可图啊，顶多帮我们订订房。”我市一家规模较大的汽车俱乐部的老总对旅行社介入自驾游市场不以为然。

　　“旅游线路的开发和组织谁能比旅行社更专业，旅行社不是举举小旗帜，念念导游词，更多的是对旅游新型产品的开发，自驾游是其中一种。”我市一家旅行社特色旅游部的负责人对当前汽车俱乐部“独揽”自驾游市场颇为不服气。

　　我市现有13万私家车车主，其中私人轿车有7万多辆，对于这些私家车主带来的日益庞大的自驾游市场，旅行社和汽车俱乐部正展开争夺。

　　舍我其谁：汽车俱乐部一个月8次自驾游

　　自驾游出现于上个世纪的美国，是在汽车保有量较高的发达国家流行的旅游形式，随着我市私车消费的不断上升，有车一族正在追逐新兴的自驾游。

　　在我市最大的汽车俱乐部苏友汽车俱乐部今年全年的活动安排中，有40个自驾游的活动，本月就有8个自驾游的项目，近则汤山温泉，远则宁波、绍兴，最远的是月底启程的新疆自驾游，新疆自驾游历时20天，计划有15台车参与，每人需5000元左右费用。俱乐部对这次新疆远游还展开了邀请赞助冠名的工作。

　　“我们组织的活动车主‘敢’参加，因为会员本身对俱乐部就有认同感和信任感；另外，我们沿途有电台保障，还有专门的维修人员随车，我们在全国各地都有救援网络，不用担心车辆发生问题。”苏友俱乐部的相关负责人说。

　　自驾游不仅是苏友、地行仙等专业汽车俱乐部的活动常态，不少汽车经销商也经常组织车主自驾游，正在进行中的“天泓车友会自驾发现之旅”，就是由车商组织车主去一些目前并没有形成热点的风景区。

　　唯我专业：旅行社加紧开辟自驾游领地

　　我市一家旅行社专项旅游部今年下半年的一项重头任务就是开辟自驾游领地，他们正在与汽车俱乐部紧密联系，以期借助俱乐部的桥梁招揽游客。在传统旅游形式日益缩减，汽车自驾游日益扩张的时候，以旅游组织为生的旅行社在思考，在行动。

　　“自驾游肯定跟自由行一样，是未来旅行社业务的增长点。”我市一家旅行社的负责人对自驾游市场的扩展充满信心。他说自驾游可是个庞大的系统工程，多少辆车出行合适，走什么样的路线，到哪该转弯，高速路上哪个路口被封了，哪有停车场，等等，是需要大量的专业支持和前期的成本投入的，如果是汽车俱乐部亲历亲为，每次出游前探一次路的话成本太高，而旅行社对于“探路”则是内行，可以付出高成本来开发一条线路，而这条线路将作为成熟产品推出来。另外，景点门票的折扣、订房订餐方面，目前还没有哪个机构比旅行社更占优势；至于汽车保障这一块可以通过请汽车俱乐部参与的方式来解决。

　　据调查，目前我市私家车主自驾游的组织都是通过互联网、汽车俱乐部、媒体组织，或者三两好朋友自己出去玩，并没有旅行社独立组织的形式出现。南京国际旅行社、锦江华特旅行社、江苏青旅等旅行社都已经通过与车商以及汽车俱乐部合作的形式进入自驾游市场，但并没有形成独立的产品经营。据了解，无锡市目前已经有两家旅行社专门成立了汽车俱乐部，就是为了拓展自驾游市场。

　　自驾游市场走向何方

　　AA制永远无法形成商业模式

　　虽然自驾游已经成了流行的旅游形式，但不管是汽车俱乐部还是旅行社目前都没有找到自驾游市场经营的商业模式，某种程度上也局限了自驾游的发展。

　　目前我市的苏友、交广、地行仙三大汽车俱乐部“网罗”了近3万车主，在自驾游客源的组织上，俱乐部可谓是一呼百应，但是由于没有组团资格，目前俱乐部多是以AA制的形式开展自驾游，就是大家平均路途费用。有俱乐部负责人说，“没有责任也就不可能有盈利”，自驾游还不能成为俱乐部主要的、独立的盈利单元，更多的是固定会员、增加会费服务内涵的手段。据了解，目前俱乐部组织自驾游仅仅处于“不贴钱”的状态。

　　至于车商组织的车友会其“醉翁之意不在旅游”：“我们不可能通过自驾游挣钱，只是为了凝聚车主，丰富服务内容，以树立品牌形象拉动汽车销售。”俱乐部和车友会无法突破AA制，而AA制永远无法形成商业模式，自驾游市场的开发还是离不开旅行社。

　　对于迫切想进入自驾游市场的旅行社而言，怎样找到一条聚集车主的渠道，这是个问题，特别是我市还有10万私家车主目前并不在俱乐部的“体系”内。不少旅行社目前是通过与俱乐部合作的形式介入自驾游，但只是承担起订房订餐的辅助角色，自然也就不能成为盈利的主角；这样合作的问题在于，到底俱乐部和旅行社谁将成为自驾游的主导，也就是说，谁应该是自驾游产品的开发者，使自驾游成为独立的、可持续盈利的旅游产业？谁应该处于只拿佣金的从属地位？

　　目前俱乐部和旅行社这番争抢的胜出者将是未来市场的主角，未来自驾游将作为独立的旅游产业单元而被系统开发和经营，其更高的附加值也将被逐步开掘。

　　本组撰稿　本报记者　王馨　实习生　聂敏虹