中新网11月28日电 综合报道,铁道部上周否认向日订购60列高速列车一事，经国内厂家及中介机构证实：尽管订购合同尚未签订，但谈判却正在进行。

　　订购谈判仍在继续

　　据中国经营报报道,“铁路前五次提速，中国依靠自己的技术力量；在第六次提速中，目标值是一个大的跨越，技术含量要求高很多，所以国家把技术引进和自主创新进行了相互结合。”北京交通大学交通运输学院的聂磊教授表示。

　　希望引进高时速的铁路客车动车组制造技术的招标，铁道部前后共进行过两次，发生于2004年7月和2005年9月。目的分别为采购运营速度为200公里／小时的新型列车，以及采购运营速度为300公里／小时的新型列车。

　　第一次招标，有国外合作方川崎重工技术支持的中国制造企业——中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司(以下简称四方公司)中标。第二次招标，未公开发公告，而是采用了“竞争性谈判”(政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判)的方式。西门子与中国北车集团唐山机车车辆厂联合组中标，四方公司与川崎重工联合组也再次中标。“275公里／小时的机车可以跑到300公里／小时，日本的疾风新干线属于时速300公里动车组的范畴。”参与竞标的一位企业动车组负责人说。

　　于是，“西门子与中国在京签署协议”之信息传出。即西门子也将能够把自己的高速铁路机车成功开上2008年的京津线。

　　几乎与此同时，中国也开始了和日本有关公司的谈判。这场谈判在日本川崎重工与中国四方公司展开。有消息人士透露。

　　而中华工商时报援引日本共同社消息称，在西门子获得中方巨额合同后，中国还计划向以“川崎重工”为首的日6家公司订购60列高速列车，这批列车以日本“疾风”新干线列车为原型，时速达275公里。川崎重工发言人表示正和中方进行谈判。

　　尽管铁道部随后否认该消息，而且“拒绝作出进一步评论”，但川崎重工的中方合作伙伴———青岛四方公司的总经理办公室鲁姓秘书，则向有关媒体证实了订购谈判一事；具体负责该事的项目组经理杨振俊，虽谢绝采访但也没有否认，理由是“项目重大且敏感”。

　　据竞标前的协议，日方计划向中国提供东日本旅客铁道公司改良的最新“疾风”型新干线列车，如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元(合计人民币80亿元)。

　　日方着眼2000亿京沪高铁大单

　　中国经营报的报道称,由于“核心技术还不够成熟”、“安全性和可靠性需要进一步加强”，中国自主研发的品牌“中华之星”和“先锋号”，虽设计运行时速已经达到要求，但还是未能入选。

　　而此次向日本订购的60列机车，据了解，“疾风”新干线列车的知识产权掌握在日本铁道运营商东日本旅客铁道手里，机车生产则由川崎重工来做。此次中国计划订购的60列机车，也主要是向生产商川崎重工购买。

　　川崎重工为日本军工企业。这两次招标中，它与三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红、伊藤忠商事等5家大企业出资，共同成立“光基铁路公司”来竞标。这6家日本公司的新闻发言人统一是三菱商事株式会社的神原。神原接受电话采访时表示，在现阶段什么都不方便谈。

　　报道指出,根据中国《中长期铁路网规划》，未来15年中国将投资2万亿元，建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的快速客运专线。中国铁路引进200公里时速和300公里时速的高速列车，对于未来中国铁路客运专线来说，无疑是一个里程碑。但“国家的政策很清楚，是要用进口机车来换取技术转让。”中国机械进出口(集团)有限公司总裁李斌表示。

　　11月23日，日本驻华大使馆一等秘书服部真树表示：“日本的高速铁路(新干线)的技术是铁轨、车辆、控制系统、信号四位一体。日本希望整体转让这些技术。现在与南车集团四方公司合作的日本公司主要是川崎重工，主要的设备由川崎重工来提供。当然还有另外6家，不过关系不大。”

　　日本又为何愿意向中国转让技术？一位铁道专家如是分析：一方面，这次订单本身是个大买卖；另一方面，第六次铁路提速的订单，将成为日本人拿下悬而未决的京沪高铁2000亿元人民币订单的重大突破口。“其实日本对中国的京沪高铁早已垂涎三尺”。中国北方机车车辆工业集团公司总经理崔殿国就表示，这次引进的时速300公里高速列车，完全能够满足京沪高铁的需求。不过，铁道部新闻处的官员告诉本报记者：“京沪高铁目前还没有立项。”