国道建成通车仅１９个月，强行冲卡逃费和暴力抗费的车辆达１．６万余辆次，其中４０％为当地基层机关车辆或公务人员所乘车辆。记者在江西萍乡市采访时了解到，受“特权”思想的影响，３１９国道萍莲段一些基层干部带头冲卡逃费成风。个别人还组织人员冲击收费站，打砸破坏收费设施，打伤收费人员，在当地造成恶劣影响。(8月11日东方网)

　　“特权车”和“霸王车”强行冲卡逃费和暴力抗费发生得不少，此前就有媒体报道：辽阳市新立公路收费站口，为了能免费通行，运钞车上的押运员上演了一出持枪追打收费员的闹剧；高水公路潭莲收费站发生一宗出租车为逃票而强行冲卡，撞伤稽查人员的恶性事件；广州洛溪大桥收费站有关人士粗略统计，平均每天都会有156辆车在这里野蛮冲卡。究其原因，除了一些人法律观念淡薄，为一已私利驱动外，公路收费管理本身也存在一些问题：

　　一是公路收费因人而宜，有的车铁定要收费，而有些公车、官车明白就规定可以不收费（当然国家有规定的车辆另当别论），有的把免除公路收费作为一种奖励，如：福建省漳州市今年初出台一份“促进民营企业发展10条”，其中有这样的政策：民营企业纳税大户“允许其两部公务用车2年内在市辖收费站免费通行”。这种车辆通行上人为造成的差别使许多人心里不平衡。

　　二是有的收费站成了永久收费站，收费成了无底洞，几年十几年还在收；公路收费从未进行过公示，人们搞不清究竟收了多少费，是否还清贷，很多车主觉得自己出了不少冤枉钱。

　　三是很多收费站看起来是国家在收费，实际上里面有不少是私人投资，公和私的分配比例不尽合理；收费站之间也有差别，同样的里程收费不尽相同；收费标准过高，有失公平；这不免引起人们的不满。

　　四是收费站内部也存在弄虚作假，有些收费人员收费不给票据，或者不要票据收费就低，索要票据收费就高；有的收费站故意开据少的吨位数，到了下一收费站以车主少报吨位而给予罚款。

　　五是收费站的设置不合理，有些地方收费站多如牛毛，车行驶不远就得缴费，不知依据何标准增设？有些收费里程原本就是老路，只不过铺设了一下路面就以还贷款为名，收取不合理的费用。有的路坑坑洼洼，即使是高速公路还不如一般公路行驶快，但收起费来一点也不含糊。

　　收费站究竟该怎么设，收费多少，收费时间多长应该有个科学的核定，只凭交通部门一块牌子，想收就收，想收多少就收多少，想收多少年就收多少年，这种只按部门的意志无休止的收费必然引起众人的不满。公路收费虽然说是一种特色，但是这种大众监督缺失的收费负面影响越来越大。

　　要避免收费产生争端，人们的法律意识提高，让人们认识到公路收费取之于民用之于路当然是首要的。但是合理的配置收费站，公平的收费，剔除收费当中的猫腻也至关重要。公路收费其实也是一种垄断机制，要趋于合理就得给大众有个透明的交代，从收费站的设置到吨位的收费，究竟由谁投资，国家占有多少股份都必须交代的明明白白，使大家缴得舒心，出的自愿，不能强卖强买，只有这样才有可能避免类似冲卡的现象。