11支F1车队同意将2007赛季赛历上暂定的17站赛事增加到18站，这无异于给了意大利的伊莫拉赛道一根救命稻草。国际汽联表示，在国际汽联、11支车队的代表和厂商共同参加的一次会议上，全体与会成员达成一致，同意在2007赛季增加一站赛事。

　　新增1站F1大奖赛的提议得到了国际汽联下属的F1委员会和世界汽车运动理事会的正式批准。

　　国际汽联上个月公布的2007赛季F1赛历上只有17站比赛，意大利和德国各承办1场F1大奖赛。从表面上看，这个临时赛历没有给承办圣马力诺大奖赛(圣马力诺大奖赛新闻,圣马力诺大奖赛说吧)的伊莫拉赛道留出位子。而本赛季F1有18站赛事，2005赛季的赛事更是多达19站。

　　尽管如此，法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)本土的伊莫拉赛道还是有希望回到明年的赛历上。

　　9月在蒙扎的意大利大奖赛期间，法拉利公司总裁蒙特泽莫罗与F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿和意大利总理罗马诺-普罗迪共同讨论了伊莫拉赛道的存亡问题。

　　“对我们来说，伊莫拉继续留在F1赛历上非常重要，”蒙特泽莫罗对媒体这么说。

　　虽然有高层介入，但是伊莫拉能否重新回到2007赛季的赛历上还取决于伊莫拉赛道能否及时完成维修站和围场的改造。

　　如果伊莫拉赛道无法及时完成改造工程，届时别的赛道将成为明年这一站新增加赛事的承办赛道。

　　2006赛季后，丰田所有的富士赛道将代替本田所有的铃鹿赛道成为日本大奖赛(日本大奖赛新闻,日本大奖赛说吧)的承办地，不过铃鹿赛道正在谋求在日本举办第2站F1赛事，这一站赛事有可能以“太平洋大奖赛”的名字出现在2007赛季的赛历上。

　　这次会议还对2008赛季技术规则的修改细节达成一致，并同意提前实行引擎冻结计划。

　　国际汽联表示将筹备2009赛季的规则草案，这些草拟的规则与能源的再利用有关，厂商也将同步制造相关装置，回收浪费的热量和废气以帮助推进赛车。

　　此次会议还就规则变化的宗旨达成一致，即“设立所有新规则的目的都应该是继续保持F1作为最顶级的汽车运动的地位”。

　　国际汽联在一份声明中补充说，这些规则应该致力于提高F1的观赏性、安全性和成本效率，促进相关先进技术向社会普及的力度，“提高品牌的认知度”。

　　国际汽联将成立一个工作小组来讨论如何限制使用昂贵的风洞设施和电脑模拟装置，并将对车队的雇员人数做出限制。

　　各车队在本次会议上也都同意将原定于2008赛季开始实施的1年3万公里的测试里程限制将提前到明年开始实施。

　　国际汽联原计划2008赛季在F1中引入一种激进的、可以增加超车机会的新型尾翼，但这款新尾翼的功效引发置疑。世界汽车理事会同意对这种新型尾翼进行更多研究，在2009赛季之前暂不引入。

　　F1各车队在此次会议上同意了2008赛季的引擎冻结计划，这一计划将在明年实施。车队还同意将引擎的最大转速控制在19000转/分，并在下个月的日本大奖赛后不再对引擎进行进一步的研发。