用“一地鸡毛”来形容去年新车上市的景象也许很贴切，尽管有117款新车上市，平均每隔三天出一款新车，但真正称得上首发车型，或是完全意义上的新车则不多，就像满城尽带黄金甲——所不同的是一地鸡毛。

　　而从来自各厂的信息获知，今年的新车“鸡毛”现象有望改变，既不会像去年那样带有井喷式的热闹，也不会出现类似凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)牛气冲天的霸道，而是值得期待的迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)、斯柯达以及两厢伊兰特等新车型，而其中蕴涵的正是中国汽车消费向汽车文化本质的贴近。

　　对于去年漫天飞舞的“鸡毛”，业内人士一方面感到困惑，“汽车市场成了走秀的舞台……新车上市就像割韭菜，割了一茬又冒出一茬。”结果是，市场还是认老车型，据国家统计局最新公布的“2006年中国公众最喜欢的乘用汽车排名榜”显示，前10款中还是那几款老牌子——奥迪、捷达、帕萨特、桑塔纳、别克、雪铁龙等，产销稳定的也还是老车型。

　　但另一方面，大家都明白，汽车市场在不断细分中嬗变为多元化也是不容回避的事实。有些车型甚至针对不同消费群体杜撰了不少新的车名，光怪陆离，无奇不有。

　　去年产销710万辆汽车中轿车占了50%以上，卖的最好的还是经济性轿车，奇瑞、吉利和华晨都跻身10大汽车企业排名榜，数据在传递着同样的信息：中国汽车已进入“草根时代”。

　　虽说现在还不能简单地说今年是新车的小年，但有一点可以肯定，从“鸡毛”到“复位”的变奏将会逼近现实，成为汽车消费的主流，尤其是广汽丰田宣布明年要生产Yaris就是一个很好的注解。可以预见，今后改变企业座次命运，推动市场重新洗牌力量的并非全是大车，小车成为主驱动力的日子已经为期不远。