年前戴-克集团抛出同意全部或部分出售克莱斯勒公司的消息后，已经吸引了一汽集团跃跃欲试。日前有媒体报道，一汽集团已派人前往美国进行洽谈，寻求收购和重组的机会。赞成一汽此举的业内人士认为，一汽如果收购克莱斯勒的话，整体收购的可能性较大，这样可以使一汽以较低的成本，快捷而有效地拥有自主的国际汽车品牌和研发中心，此种途径目前已是中国企业国际化尝试的一种新途径。

　　对此曲线国际化，记者却并不苟同。想当年，梅塞德斯-奔驰收购克莱斯勒付出了400亿美元，并购后每年的投入也不少于10亿美元，如此算来，一汽如要获得克莱斯勒代价肯定也在几百亿美金。这显然已经超出了一汽集团的资产总额，收购的巨额资金又从何而来？更为关键的是，不止是两者存在的文化冲突，即使收购后，后续资金和产品开发都会使一汽集团未来陷入巨大的风险漩涡。

　　收购行业世界巨头，确实是目前中国企业国际化的快捷之路，但这种并购却鲜有成功个案，比如TCL收购汤姆逊，到头来是捡了包袱丢了西瓜。这对于汽车企业也一样，光是技术差距就不是一年两年，而是十年八年。纵观国际汽车市场，世界巨头厮杀不已，竞争也日趋白热化。而中国却风景独好，不仅有当前世界上潜力最大的汽车市场，需求也是多样化的。因此，国内车企踏踏实实做好了、做强了，国不国际化又何妨呢？