全国铁路平均每天发生路外伤亡事故40余起，铁道部门均按28年前的赔偿标准来赔。显然，新《条例》草案一旦施行，将既是对逝者的告慰，也是对逝者家属的交代。

　　铁路事故赔偿有望“涨价”，委实是一则好消息，但它太姗姗来迟了。君不见，制定于1979年的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》，如今已经暂行遥遥28年之久。在这一暂行规定的张狂之下，多少伤残者的家庭，只能无奈地接受铁路部门酌情给予的一次性救济费50至150元，或者80至150元火葬费或埋葬费。区区数百元，数额之可怜，近乎是对逝者的不敬，也是对受害者家属的侮辱。

　　耐人寻味的是，该暂行条例称，受害者家属因处理后事产生的生活费，可由其单位补偿粮票。事情的反讽正在于此，当粮票早已退出人们视野，走入历史的沉寂殿堂时，补偿粮票竟然赫然存焉；更具有嘲讽意义的是，要知道当年的火车票价仅仅2角钱，如今火车票价格飞速高攀，赔偿数目却未同步跟进，这种选择性失明，见证了相关部门的良知退隐。

　　如今，千呼万唤的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》即将作古，这是民意迟来的胜利。就笔者目之所及，最近几年，每年都有多起舆论质疑《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》和炮轰铁道部门的麻木不仁。此前，重庆律师段茂兵曾上书铁道部，要求修改《规定》，增加铁路伤害赔偿。汹涌的民意应是促动《暂行规定》寿终正寝的一大推手，更大的时代背景则是，清理古董法规、清理过期文件已被提到中央部门的议事日程上。因为，不合理的法律法规、红头文件，违背历史潮流，阻碍社会进步，侵害公众利益，早已激起民怨沸腾。

　　《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》即将作古，固然让人欣喜，但我们同样应看到类似的暂行条例还有很多。比如，《旅游投诉暂行规定》暂行了16年，《投机倒把行政处罚暂行条例》暂行了20年，《防暑降温措施暂行条例》甚至暂行了47年……这些不合理的暂行条例何时退出历史舞台，同样值得关注。

　　更需注意的是，《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》尽管行将就木，但是铁路事故赔偿“涨价”到什么程度，我们不得而知。如果赔偿幅度只是微调，或者再度设置不近人情、不合常理的附加条款，比如同命不同价等等，就依然让人担心。这种担心并非多余。毕竟，“有利则争，无利则推，不利则阻，他利则拖，分利则顶”，这五大倾向正是部门利益法制化的巨大沉弊。尽管有国务院法制办参与制定新《条例》草案，但铁道部政策法规司依然深度介入，如何使《条例》草案保持公平，走出部门立法的泥淖，这不能不使人关注。