大多数的哥和企业都是挂靠关系

　　昨天，一与会的南京出租车企业负责人说，从会上的情况来看，国内大多数出租车驾驶员与企业之间都是一种挂靠关系，不存在劳动合同关系，所以根本谈不上为驾驶员买保险等保障。

　　南京从十运会开始，在全出租车行业推广公司化经营。但到目前为止，公司化经营已经变为“挂羊头卖狗肉”，现在南京的很多出租车公司，是以借款的形式让司机掏钱买车，与之前的挂靠经营相差无几。不过，南京多数出租车企业开始为驾驶员买养老、医疗等保险。因为南京现在的出租车并没有完全公车公营，到底是把驾驶员当职工看待保证工资福利齐全，还是按照承包性质由驾驶员自支自收，就成为一个很难界定的问题。而且一旦严格执行劳动合同法，油价、人力、管理及各种费用的上涨是对出租车企业成本的极大挑战。

　　带薪休假加班工资难推行

　　劳动合同法还规定劳动者的工作时间和加班工资，以及带薪休假等。这对于出租车司机来说又是难题。“出租车驾驶员是不定时工作制，工作时间也比较自由，如果带薪休假，这个薪水应该怎么界定呢？出租车司机加班加点，有加班费吗？”一与会的南京出租车企业代表质疑。

　　据了解，按照上海出租车公司的经营模式，公司对于员工实施激励机制，如驾驶员工作1年以上可享受10天带薪休假，这可能是为数不多的实行出租车驾驶员带薪休假的城市，让多数出租车驾驶员眼馋不已。上海海博出租车公司杀入南京后，曾试图在南京海博内部推行带薪休假，可与南京的大环境格格不入，后来不了了之。

　　无固定期合同问题成全场焦点

　　劳动合同法还规定，用人单位招用劳动者，不得以其他名义收取财物。但实际上，在南京目前除了个体出租车司机外，其他驾驶员都要向公司交纳两万元的抵押金。而据了解，北京今年已经要求各出租车企业禁止向驾驶员收取风险抵押金。

　　劳动合同法出来后讨论较热的无固定期限合同问题，在这次的研讨会上也成焦点问题。“大多数出租车驾驶员都有5年甚至10年以上的出租车驾龄，签过两次劳动合同的驾驶员，要签订无固定期合同吗？那么，四五十岁以上的驾驶员开不动出租车了，车辆营运证的税收、车辆折旧等费用谁来承担？而且营运证是有年限的，无固定期合同的驾驶员没有营运证又怎么办呢？如果不签订无固定期合同，企业对驾驶员如何补偿，是用车辆处理后的费用补偿还是减少每月上交给公司的份子呢？”南京一出租车企业负责人提出了一连串的疑问。

　　据了解，除了这些问题，在这几天的研讨会上，关于出租车驾驶员的劳务派遣、驾驶员劳动保险如何缴纳等问题都被抛了出来，全国出租车行业协会对各地情况进行汇总，将研究实施意见。