| 6月份以来，多家国际汽车企业与电子企业陆续联合进行大规模锂电池投资竞赛。其中包括丰田与松下、日产与NEC、大众与三洋、博世与三星，他们认为锂电池在未来几年将逐步取代镍氢电池，引领混合动力汽车的发展方向。
而目前中国汽车企业正在努力研制以镍氢电池装配的混合动力汽车，以便在北京奥运会期间集中展示。据了解，由于担心锂电池的稳定性，从“十五”开始，我国在新能源汽车研发过程中，并未将锂电池作为重点方向，而是选择了镍氢电池。
国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长欧阳明高表示，在锂电池方面，国内与国外先进水平还有差距。单就电池材料而言没有问题，单个电池的性能也不逊于国际先进水平，但组成电池组后，其稳定性、生产一致性、使用寿命等还存在较大问题。
多家国际汽车生产商表示，选择与电子生产商合作的方式开发汽车锂电池新能源，是为了减低投资风险、提高技术产业化效率。
丰田与松下合资的松下电动车能源公司将新建两座混合动力车电池生产厂，从2009年开始生产锂电池，并将装配丰田定于2010年发售的首辆插入式混合动力汽车。
锂电池生产的全球领军企业———三洋电机将于2009年底开始量产车用锂电池，并与大众公司共同开发控制系统。除大众外，三洋还与福特汽车和本田汽车合作开发锂电池。三洋的目标是到2015年，占领全球车用锂电池市场40%以上份额。
随着这些投资形成的产能逐渐释放，一两年内，锂电池就有可能全面取代镍氢电池。
目前国内企业研发的混合动力车型，比如一汽奔腾混合动力、上汽荣威750混合动力、奇瑞A5混合动力、长安杰勋混合动力等都是采用镍氢电池。然而，即使要调整技术路线，短期内也很难赶上国际先进水平。
到目前为止，国内还没有出现电池企业和汽车企业联合研发的局面。“节能与新能源汽车项目”总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平表示，“十一五”期间，中央政府将在锂电池研制方面投资6000万元，同时要求承担项目的公司按照10倍比例投入配套资金，这样，总的投资将达到6亿元。但比起跨国公司的巨额投资，国内的投入仍然很少。据了解，仅三洋电机一家公司的锂电池项目投资额就达到了800亿日元。
国家发改委有关人士不久前表示，国内目前的汽车发展路线是跟随国际先进水平，因为我们在这方面的超越和创新的实力还不足。同时仍然要坚持多个技术方向同时发展，当国际上的发展方向调整时，也能及时调整，不至于脱节。这位人士对国内混合动力汽车的产业化速度并不乐观。
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