在国外，红灯设置时间一般不超过60秒。而在南京，过个马路，常常要等1分钟，或者等70秒，有的路段甚至能达到90秒。南京的红灯咋那么长？近日，不少市民对此感到疑惑。就此，南京市交管部门相关负责人表示，这是由南京道路宽、密度低所决定的。

    红灯太长行人直闯
    昨天，记者来到中山东路与长白街十字路口。在这一路口，横穿中山东路的话，要等一个90秒的红灯。尽管这一路段车流量相当大，红灯亮时，不时有行人闯红灯过马路。“是有点危险，但这个红灯时间太长了，急着办事哪能这样等？”一名市民说。记者注意到，短短5分钟内，就有十来名行人闯红灯。车流中，闯红灯的行人显得相当危险。
    据了解，白下路与大中桥路口等多个路段的红灯都超过90秒。“这个路段90秒都是平常的等待时间了，高峰时间就会变成100多秒，那才叫让人等得心急呢。”市民陈先生说。“为什么不能把红灯时间缩短一点呢，这样不就方便了广大行人了吗？”市民李小姐说，她在新街口一家单位上班，过马路买瓶饮料，都要等两个红灯。“两个都是六七十秒的，真心急啊。”根源在道路宽密度低“南京的红灯时间为什么长？根本上是由南京的道路状况决定的。道路路面宽，路网密度又低，导致红灯时间较长。”昨天，南京市交管局秩序科科长毕衍蒙介绍，西方发达国家的道路路面一般都比较窄。一般，隔50米到100米就有一条马路，密度非常高。这些国家的道路一般只有2车道，特别适合设置单行线。在这样的单行线上，机动车就是直行和右转，是双相位，行人等红灯的时间就比较短。而我们国家大部分城市的马路路面都比较宽，路网的密度都比较低。大量机动车集中在马路上，既要直行，要右转，还要左转，这就是四相位，行人等的红灯时间就比较长了。“草场门大街很堵，因为南北的广州路和模范马路都隔着好几百米，路网密度低，导致车辆拥堵。这样一来，行人等的红灯肯定不会短了。”“如果将行人过街的红灯时间缩短，相应的，机动车绿灯行驶时间就变短。一般来说，汽车发动时要耗费2秒的时间。这样，以一个45秒的绿灯计算，机动车直行25秒，右转20秒分配的话，那直行过去的机动车估计一次只能放12辆车，后面就又堵了。这样一来，会导致附近路段机动车大量堵在路上，造成交通堵塞。从通行效率和时间上来看，绿灯最先一个10秒通过的车少，往后的10秒通行的车次就逐渐增多。由此，从通行效率上来说，机动车绿灯时间越长，效率越高。相应地，为了保证机动车通行效率，行人等待的红灯时间就偏长了。”毕科长说，其实，相对于北京广州等一线城市，南京的红灯还不算太长。
    专家建议出台信号控制规范“行人等待红灯的忍耐极限，德国人是60秒，英国人是45秒，而中国从来没有做过相关的测试。”2006年5月，在上海同济大学举行的“中德城市道路交叉口信号灯控制技术研讨会”上，交通信号控制专家认为，应尽快进行相关研究，出台交通信号控制规范。