晨报讯 经过两个多月的维修之后，失火受损的南京长江大桥引桥完成了主体加固任务。昨日凌晨，大桥南引桥封闭了4个小时，大桥失火桥孔抢修小组对维修后的大桥桥孔展开了一次特殊的“考试”。“考试”结果显示，桥孔已经恢复到了原有的设计强度。不过，为了保护40岁高龄的大桥，专家们建议交管部门继续禁止载重货车通行。
四辆20吨货车给大桥测试
昨日凌晨零点，南京长江大桥南引桥准时封闭，四辆各重20吨的测验货车排好队等待上桥。按照“考试”计划，此次大桥强度测验分为静态测验和动态测验两种，所谓静态测验也就是四辆货车同时停靠在维修桥孔上方，测试拱肋控制截面在试验荷载下的应变和最大挠度等参数，对加固效果进行分析；而动态测验则是四辆货车同时开过维修桥孔上方，测试在行车、紧急刹车和跳车等不同状态下桥梁的动态响应。
据介绍，原来计划到5点结束的荷载试验，提前在凌晨4点就结束了。南京市建委基建处的徐勇处长表示，经过这次加固以后，引桥已经达到了原来的设计标准。在20世纪60年代建造时，引桥设计的是荷载18吨的通行能力。这次荷载试验则是采用载重20吨的大卡车，而且是让4辆20吨的大卡车在桥面上并行，这可是一个高标准的考验，结果引桥的表现良好。根据现场试验数据统计和初步分析，此次测试圆满成功，加固拱桥段已达到原设计要求，详情有待试验报告出来后正式对外发布。
大桥还需要半个月的加固
四个小时的测验结束后，测验获得的数据让专家松了一口气。南京长江大桥引桥当年的设计者陈德霖表示，桥孔受压变形成功控制在15毫米以内，大桥桥孔已经完全能满足包括货车在内的所有车辆通行。大桥抢修小组组长、南京市建委副主任邹建平表示，本次大桥维修“考试”过关后，仍然需要利用接下来的半个月时间，对失火桥孔细梁和抗震梁进行加固。作为收尾工程，接下来的施工不会影响到路面交通。
大桥老了，要更爱护
据介绍，南京市建委在完成这次“体检”的最终报告后，将向南京市政府提交。“现在最不放心的，就是超载车辆的通行。”徐勇处长说，目前还不知今后是否对货车继续实行禁行，但他们会向相关部门提供一个引桥的荷载标准。由于大桥没有称重的设施，控制超载车辆比较困难。曾经发生一件令人后怕的事，有一辆载重100多吨的车经过了大桥，后来到常州时把一座桥梁压断了。这个事例让人佩服大桥坚固耐用的同时，也不免为经常处在超载重压下大桥的命运捏了一把汗。陈德霖表示，此次修复能将大桥加固到现在这个水平，已经相当不容易了，大桥使用了40年本身就已经老化了。因此，即便是经过加固后，南京市民也应该更加爱护大桥。陈德霖建议，允许包括瓜果蔬菜运输车在内的轻便货车通过大桥，其他运输钢材之类的重型货车仍然应当禁止通行。 |
