交汇点讯 不久前，江苏召开全省沿海发展座谈会，省委书记娄勤俭说，要把目光从陆地投向海洋、思路从浅海挺进深海，热情拥抱海洋，善于经略海洋，向辽阔的海洋要效益和生产力。

　　在江苏省科协近日举办的“江苏院士专家宁夏行”活动中，记者专访水弹性力学与船舶力学专家、中国船舶科学研究中心（七〇二所）名誉所长、中国工程院院士吴有生。请他谈谈江苏该如何向海发展，如何在海洋领域对国家做出更大贡献？

　　海洋装备是海洋研究与开发的“脊梁骨”

　　“江苏省委省政府一直很关注海洋领域科技产业的发展。其实，‘下五洋捉鳖’的意义绝不亚于‘上九天揽月’。”说起海洋研究与开发的重要性，吴有生掷地有声。

　　在地球这个蓝色星球上，海洋的面积占71%，其中90%水深超过1千米。但是，人类社会发展几千年，开发利用的主要还是陆地，对海洋的开发仍处于浅表，对深海的开发更是还处于初级阶段。

　　当陆地资源逐渐枯竭，人类社会生存靠什么？“只有靠海洋，别无他途。”吴有生说，深海是人类尚未充分认识的科学与资源宝库，开发海洋就是为了世界社会与经济的可持续发展。如今，世界各国都十分重视海洋研究与开发，“这将是整个人类社会发展要抓的一个重点。”

　　工欲善其事，必先利其器。想要充分认识深海，必须要解决得到了深海的问题。

　　“海洋装备是海洋研究与开发的‘脊梁骨’。”吴有生说，海洋科学研究、海洋资源开发、海洋安全保障是海洋研究的三大领域，这三大领域的科技发展、工程应用以及相应的海洋经济，都离不开海洋装备开发。

　　“因此，提升我国海洋装备的技术能力，使它达到世界最前沿，才能提升我国可持续发展的能力。”吴有生认为，“蛟龙”号、“深海勇士”号和“奋斗者”号载人潜水器，只是我国向深海进军的第一步，将来深海资源的开发，不是靠小型的载人装备，而要靠大型的、高功率的、长时间作业的海洋装备，靠有人装备和无人装备的结合，这就需要开发一大批的前沿技术。

　　多年来，吴有生在专注于水弹性与声弹性力学研究的同时，一直不断拓展海洋装备新技术领域的研究开发。令他感到自豪的是，我国海洋装备研究正在走一条踏踏实实的自主创新之路，“我们现在已经不再跟着外国人后面走，而是根据国家战略需求，自己定方向、找途径，发展自己的理论、实验技术、分析方法、设计方案、规范规则等。我们在海洋超大型浮体技术研究、深海潜器与深海探测技术研究、深海天然气水和物开采技术及采矿装备技术研究，以及波浪中船舶响应与稳性等基础理论研究等方面，在国际上都获得了较高的评价。”

　　江苏应集中优势资源推动深海技术发展

　　今天的中国，正从海洋大国向海洋强国迈进。“要实现建设海洋强国的目标，必须具有强大的船舶和海洋工程装备技术与产业的支撑能力。”吴有生说。

　　相关数据显示，经过多年发展，我国海洋装备产业规模不断发展壮大。2019年1—11月，我国拥有规模以上船舶工业企业1052家，实现主营业务收入约为3947.7亿元。我国海洋装备产业链相对完善，涵盖研发设计、总装建造、动力与配套、服务全链条，有力支撑了海洋事业发展。“长三角地区是我国海洋装备的一大基地。江苏在其中所占份额相当大。‘蛟龙’号和‘奋斗者’号的研发江苏也都发挥了重要的作用。”吴有生说。

　　记者了解到，江苏已形成船舶、海工装备等特色产业，但海洋经济占GDP比重低于全国平均水平，规模与广东、山东等沿海省份相比还有差距。拥有954公里海岸线、海洋资源综合指数居全国第4位的江苏，该如何向海发展呢？

　　吴有生说，发展海洋装备技术与产业，江苏应发挥自己独特的优势。首先，具有70年发展历史的中国船舶科学研究中心（七〇二所）就位于无锡，其科研力量、能力和规模在世界上名列前茅，理所当然地应该发挥科技攻坚先锋作用，在海洋装备领域为国家发展、为江苏发展做出更多贡献；其次，江苏的造船工业和制造业力量强大，有很多造船企业、特别是船用装备设备企业正在加速发展，产业比较完备。“将这些优势力量进一步调动起来，相信能在海洋研究与开发领域里发挥相当重要的作用。”

　　去年12月30日，深海技术科学太湖实验室在中国船舶科学研究中心（七〇二所）正式揭牌并被授予“江苏省实验室”。作为七〇二的名誉所长，吴有生出席了揭牌仪式。他对太湖实验室的发展极为关心，“太湖实验室以创建海洋装备领域国家实验室为目标，以服务深海可持续开发利用和海洋安全重大需求为导向，以科研任务为牵引，应积极发挥引领作用，协调国内方方面面的力量，把各个单位的优势资源、聪明才智充分调动起来，产学研深度融合，推动我国的深海技术快速发展。”

　　海洋装备竞争力取决于“绿色”和“智能”

　　“我国已经是第一造船大国，但我们一定要有非常清醒的认识，要看到我们的薄弱环节在哪里。”吴有生说，建设海洋强国，我们还有很远的路要走，任务还很艰巨。

　　他分析道，我国在深海探测及工程作业装备领域已经实现了重大突破，但海洋技术与产业发展仍然存在一些短板，比如船舶总装建造效率仍低于国际先进水平，智能船设计制造技术发展相对滞后；动力配套、观通导航信息系统等仍存在短板弱项；产业链上还缺失感知器件环节等。“我国海洋装备的发展，要从注重抓船体和总装建造，改为注重抓‘脑袋、神经和内脏’。‘脑袋、神经’就是信息系统、观通导航系统，‘心脏’就是动力，‘内脏’是指各类配套机电设备。我们不仅是按目前国际上一般水平提升这些装备的国产化率，而是要往前看，以占领制高点为目标，抓‘智能化’，补‘强’产业链薄弱的环节。”

　　在吴有生看来，未来的海洋装备，应实现降低资源和能源消耗、减小或消除环境污染等目标。在同样的能耗下一艘船能跑多远，取决于它的绿色与智能化程度。因此，世界船舶与海洋装备技术发展的趋势，聚焦在绿色和智能上。绿色和智能水平发展到什么程度，将决定我国海洋装备在世界上的竞争力。“如果不抓住这两个根本，我们就只是一个海洋大国而不是海洋强国。”

　　吴有生认为，未来智能船舶将整合传感器、大数据分析、通信技术、先进材料等各项技术，实现全船功能的智能控制及船、海、陆、空、天一体化信息互联，并具备感知能力、评估分析能力、决策能力、学习成长能力。“智能船舶技术不仅仅是目前许多人以为的‘航行智能操控技术’，还包括‘能源与动力系统智能管理、辅机安全运行智能监控、全船安全智能监控、能耗与排放智能监控、振动噪声智能监控、货物状态与物流智能管理及船舶一体化信息系统等技术’。同时，涉及相应的‘智能制造技术’。”吴有生说，发展绿色和智能技术，实施关键技术攻关，加快培育具有自主知识产权的核心关键系统和设备，形成完善的研发设计、建造、供应、技术服务产业体系和标准化体系，从而提高生产效率和质量、引领产业结构调整和提升，使之达到世界前列，是我国海洋装备领域的振兴之路。

　　新华日报·交汇点记者 蔡姝雯