新能源汽车产业的核心是三电技术（电池、电机、电控），谁掌握了三电技术话语权，谁就具备市场主导权。

日前，新华日报·交汇点记者从南京大学新材料与能源技术研发中心了解到，新一代柔性高容量高安全固态锂电池的样品已完成，能量密度达400Wh/kg，未来将迈入量产阶段。

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市场需求导向，瓶颈待突破

从两三百公里到四五百公里，再到如今的六七百公里，近年来，新能源汽车随着动力电池能量密度的提升、布局方式的优化，续航里程在不断攀升。

与之相对应的是中国的汽车产业在剧变，新能源汽车产业正冲击着传统汽车产业，根据中汽协此前发布的消息：2020年，中国新能源汽车销量为136.7万辆，市场占有率为5.4%；而到2022年，新能源汽车销量已提升至688.7万辆，市场占有率达25.6%；进入2023年，前8个月的新能源汽车销量同比增长39.2%，其销量已达汽车新车总销量的29.5%。

市场正在深踩油门，但随着传统锂电池能量密度上限250Wh/kg的技术瓶颈到来、车辆使用场景增多，市场对续航里程提出了更高的要求，这一要求直接传导至汽车厂家，纷纷寻找更优的电池供应商，甚至直接参与到电池研发中。

在新能源汽车产业链的另一端，无论是宁德时代、比亚迪、LG等头部企业，还是规模较小的电池厂商，都在紧锣密鼓地研发新一代电池，以寻求新突破，占领市场高地。

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专家介绍

金钟，南京大学新材料与能源技术研究中心主任、南京大学化学化工学院教授、博导，先后入选国家青年千人、国家优青、科技部创新人才推进计划等，担任江苏省化学化工学会青委会主任、江苏省材料学会理事、江苏省汽车工程学会动力电池专委会委员、江苏省能源研究会理事。

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能量密度达400Wh/kg，耐受针刺剪切

在南京大学化学化工学院内，金钟向记者表示，他们所研发的柔性固态电池，采用柔性、可弯折的正负电极材料和柔性高分子复合固体电解质进行搭配，性能上有着非常明显的优势。

“这款电池采用高容量的新型正负电极材料，可以大幅提高电池的比容量。”金钟介绍说，同时通过叠片式软包电池的设计和组装，可以简化电池外壳和电极等模块，减轻电池模组的重量，能量密度能达到400Wh/kg以上，这也就是说，未来新能源汽车的续航里程可以成倍增长。

在安全性方面，该电池也从根本上解决了液态电解液的安全隐患。“我们采用高分子复合的柔性固体电解质，完全不可燃，不含有任何低闪点、易燃易爆的有机溶剂。”金钟介绍说，这就解决了电解液的易燃性问题，更为关键的是，由于固体电解质薄膜致密无孔，机械强度较高，能有效抑制负极锂枝晶刺穿造成的短路问题。同时，该电池在稳定性方面也有优质，在过度充电、内部短路、高温等异常情况下不会引发自燃、自爆的安全隐患，尤其能够耐受针刺、冲击、剪切等外力作用。

值得一提的是，该电池具备良好的柔韧性、耐弯折性能，可以弯折上万次而不会出现破裂，即便把电池拉伸到初始长度的数倍，电池仍能正常工作。该电池循环寿命可达1000次左右，充放电速度与现有锂电池相当。

金钟向记者表示，目前他们团队牵头成立了南京大学新材料与能源技术研发中心，获得了启动经费、5000平米的研发中试场地等支持条件，并搭建了固态锂电池技术研发基地和试生产线，实现了固态电池器件的组装和测试，正开展产业化应用推广。

记者 季燃冰 通讯员 于玥晗