交汇点讯 3月16日凌晨1时58分，新建上海至南京至合肥高铁（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体，标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工顺利完成。

沪宁合高铁六合特大桥起横梁，途经金牛湖、马鞍、龙池、雄州，终至龙池，全长43.4公里，纵贯南京市六合区，横跨公路、地铁、水路等，是沪宁合高铁全线重点工程之一。该特大桥跨南京地铁S8号线转体地点位于南京市六合区马鞍街道，连续梁长126米，重11300吨，相当于7500多辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动46度，最远端转动距离达52.187米；转体后与南京地铁S8号线成46度夹角。

南京地铁S8号线是南京市首条全线位于长江以北的地铁线路，日常客流量较大。为减少跨线施工对地铁运营带来的影响，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十九局项目部建设团队协调南京交通部门和地铁公司，利用夜间地铁停止运行的天窗时间组织施工作业。项目团队开展惯性摆动、点动速度等工艺和工装性能测试，通过沙盘预演精确计算各工序时间，采用平衡转体的桥梁施工方案，即先在地铁沿线一侧浇筑梁体，后通过转体让梁体就位。

施工中，项目团队采用智能称重技术实现梁体配重平衡，运用智能转体系统进行转体施工，技术人员通过安全监控系统和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态调整转体施工，最终在70分钟内完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到384和386号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。

沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

新华日报·交汇点记者 田墨池 邵丹 王悦谋

通讯员 许文峰 余剑波 马长旭 林可欣