近期，面对“关税大棒”，128岁的上海凤凰自行车正在谋求逆风突围：并购日本百年品牌“丸石”之后抢占高端市场，在印尼斥资建厂对冲贸易风险。业内人士分析：此次并购、建厂，让上海凤凰拿到了与国际品牌同场竞技的“门票”。同时，上汽集团造码头，比亚迪、奇瑞集团等在内的车企都花费重金去买船造船，以此缓解“出海”运力不足。有业内人士不由感慨，用“既要‘造车’、也要‘造船’”形容中国制造业“突围”的思路。

什么是既要“造车”也要“造船”？简而言之，“造车”不只是造好自行车、造好汽车，还包括要提高车辆在内的制造业产品质量，以用户评价换取产品美誉度；“造船”则是指面对畸高贸易壁垒、供应链自主潜在威胁等，企业积极承压“出海”、开拓外贸市场。细细想来，“凤凰”出口扩展到80多个国家和地区，中国自主汽车企业也开始在全球市场开疆拓土，其“出海”策略与“既要‘造车’、也要‘造船’”的经营策略分不开。

企业如何更好“造船”“出海”？去年，企业家杨元庆在某企业论坛中谈中国企业出海时认为，企业不仅要“走出去”，还要“走进去”和“走上去”。多年来，联想集团根植中国、链接全球，“出海”取得积极进展。这话对企业出海不无启示。

“走进去”不难理解。站在企业立场看，企业要“造船”、产品要“出海”，不能满足于提高海外市场对产品本身的认知、认同，产品之外，我们还需要建立海外市场对中国企业行为、治理和文化的认知，积极提高产品“品牌力”和市场美誉度。成功的出海企业不是复制国内模式，而是要深入理解目标市场的历史文化、政治经济和法律法规，以此建立起全面本地化的能力。只有这样，才能深深扎根海外市场，建立起根深蒂固、无惧风浪的市场基本盘。

“走出去”还要“走上去”。更好“造船”出海，“造车”是保障。“产品力”不行，就很难收获海外认可。很久前，中国企业曾被视为廉价低质代名词。不过，近年来，东南亚市场中，华为、小米、比亚迪等中国品牌已经建立起较高品牌认知，在某些细分领域，中国品牌甚至被视为更优选择。“廉价低质”这一刻板印象被打破，“中国制造”不断提升的产品力就是最重要原因。今天，前沿技术的突破、产品质量的提升，不仅改变了产业格局，也在一定程度上重塑了国际社会对中国企业的认知，这就是中国企业在全球价值链中位置得以攀升的基础和前提。

当前，美国滥施关税，短期中国企业将面临极限施压，如何以变应变、更好出海？站在全局角度看，以前“出海”主力多是大型国企和头部企业，他们有相当的“扛风浪”能力。今天的出海企业则有不少是中小企业，文化差异、法律法规、市场环境等，对中小企业而言，都可能是难以跨越的“惊涛骇浪”。对这部分企业而言，不少地方采取措施、强化保障，取得了积极成效。如某跨境电商产业园向中小企业提供专业出海解决方案，有地方成立海外商协会推动名优产品“出海”，有企业积极入驻全球主流电商平台，这些方案都旨在协力抵御出海风险，适应中小企业“出海”所需，也值得我们借鉴。今天，企业尤其是中小企业还将持续承压，如何以更完善保障，为企业“出海”护航，将在很大程度上继续影响企业“走出去”步伐。

（韩宗峰）