六年前，埃及青年李可来到南京铁道职业技术学院（以下简称南铁院）学习铁路技术。如今，他已成长为埃及新首都线铁路项目业务骨干。这次回到母校，他带着一个特殊任务——护送22名新一批埃及订单班学生来校学习。这场跨越万里的人才接力，正是中国职业教育走向海外深度融合的生动注脚。

“中方想交交不出，外方想接接不住”

李可的故事背后，是中国铁路“走出去”进程中一个长期未能解决的痛点。截至2026年，中企承建海外铁路项目达一万多公里。铁路修通了，谁来运营？谁来维护？众多“一带一路”共建国家数十年无新建干线铁路，本土铁路人才青黄不接。中资企业常面临“中方想交交不出、外方想接接不住”的尴尬，中方团队无法无限期驻留，而当地缺乏能独立承担运维任务的本土人才。

与此同时，职业教育“出海”虽步伐加快，却也存在“出海不入场”的困境。民建中央提案指出，当前职业教育“出海”缺乏以市场需求为导向的办学模式，培养的人才与海外企业需求不匹配问题严重，职教出海项目与企业“走出去”联动不足。照搬国内课程、浅层国际化改造，教学内容与海外现场工况脱节，培养出的人员难以匹配项目实际用工需求。

如何破解这一结构性矛盾？南铁院构建了贯穿“项目共生”理念的海外铁路本土高技能人才培养模式，其核心内容为：让海外人才培养项目与铁路建设运营项目深度耦合，从目标定位到课程体系、从实践教学到保障机制，全过程绑定、同步推进。该模式系统破解职教“出海不入场”难题，以职教出海“小而美”成功助力中国铁路走出去“大工程”。

把培养方案写进项目标书

目标怎么定？传统的做法是等项目建成、岗位确定之后，学校再根据岗位需求编写培养方案。但问题在于：项目建成往往意味着中资企业即将撤离，留给人才培养的时间窗口极为有限。南铁院反其道行之：在项目投标阶段就介入，把人才培养方案作为标书的一部分，与项目建设方案同步提交。

首先，按项目定岗。学校组织专业教师与项目总包方一起，对海外项目开展前置调研。调研不是走马观花，而是要弄清楚三个问题：这个项目需要哪些岗位？每个岗位需要多少人？这些岗位在项目生命周期的哪个阶段需要到位？在此基础上，学校参与岗位设置规划，将培养方案纳入项目标书。

其次，循岗位定能。岗位确定了，接下来是分析每个岗位需要什么能力。校企联合梳理出行车调度等6类核心岗位，逐一分析其典型工作任务。学校将中国铁路优势技术与属地特殊工况相结合，为每个岗位量身定制能力模型。

再次，依能力定标。能力模型建好了，最后一步是把能力要求转化为可操作的教学标准。学校对老挝、几内亚等没有铁路职业标准体系的国家，直接帮助建成10套关键岗位技能鉴定标准，从无到有搭起框架；对埃及、马来西亚等已有相关标准融入中国技术体系，开发的铁道信号等5个专业教学标准体系已通过所在国教育部门认证。

这三步走下来，人才培养不再是纸上谈兵，而是与海外铁路项目同步生长、全程咬合，在项目设计之初就回答“谁来运营这条铁路”。

对接工程现场重构课程体系

课程怎么建？不同国家铁路技术制式、作业标准差异巨大，照搬国内课程无异于“闭门造车”。南铁院的思路很明确，把海外铁路现场“搬”进课堂，让课程内容与项目岗位真实任务直接对标。具体怎么做？三个字：拆、组、融。

拆，是把项目任务拆解成教学模块。学校组织专业教师深入海外项目一线，萃取典型运维案例，将属地运维工况、差异化技术标准逐一梳理拆解，转化为体系化课程。学校据此开发了针对性教学模块，把当地现场可能遇到的真实问题直接搬进课堂。

组，是把高频故障和复杂工况组合成专项训练。针对海外高原、沙漠、沿海等不同地理环境，以及信号异常、供电中断等高频故障，学校开发了系列活页式教材。这些教材不是一成不变的，项目现场有什么新问题，教材就及时更新什么内容。

融，是把跨文化能力融入专业教学。海外铁路项目不是单纯的技术输出，还涉及中外团队协作、班组作业、工区联动等真实工作场景。学校开发了跨文化沟通课程，把语言沟通、文化差异、团队协作等内容嵌入专业教学全过程。穆罕默德·努希尔——埃及首位轻轨列车驾驶员在通车仪式上，他用流利的中文与中方团队交流，这种能力靠的是三年间“中文+铁路技术”双线并进的课程设计。

“把现场变成课程”背后是一整套转化机制在支撑。学校依托国家级教学资源库，将海外项目现场采集的一线作业场景、岗位任务素材全部数字化，建成5万余条教学资源。教师定期赴项目现场回访，把最新的技术变化和作业规范带回课堂。

实践教学跟着工程项目走

传统职业教育遵循的是“学期制”——按固定学年度安排理论教学与实训，至于学生毕业时项目处于哪个阶段、岗位需要什么样的人，往往不在教学设计的优先考量之内。南铁院的做法恰恰相反，教学进度跟着工程进度走，实训任务跟着现场作业走。

认知实践与设计建设期同步。在项目启动阶段，教师就带着学生介入。依托线路勘察设计等真实场景，开展1个月以上的现场岗位认知实践。这不是走马观花式的参观，而是让学生带着问题进入项目——这条铁路用什么样的信号制式？当地气候对设备选型有什么影响？当项目还在孕育，人才已经开始“预热”。

跟岗实训与调试交付期同步。线路进入联调联试阶段，学生在现场师傅的指导下进入现场跟岗。学校依托建成的联调联试典型案例库，开展3个月以上的跟岗实训。

岗位实习与运营维护期同步。线路开通后，学生分组分批驻扎沿线工区，开展9个月以上的岗位实习。从车辆驾驶到信号维护，从调度指挥到设备检修，所有实训都在真实岗位上完成。

从“学期制”到“工期制”，改变的不仅是时间刻度，更是人才培养的逻辑起点——不是按学年排课表，而是按工程节点定节奏。当人才培养的时钟与工程建设的日历校准到同一刻度，“毕业即上岗”便不再是口号。

“投资今天的人才培养，就是投资明天的项目成长”

这一模式的成效，首先体现在用人端。从2018年首批18名学生，到如今已有87名埃及学生顺利毕业，走上铁路关键岗位。他们有的成了列车司机，有的走上管理岗位，还有的被中车青岛四方调到阿联酋新项目担任骨干。面向亚吉铁路、蒙内铁路、埃及新首都线等11个海外铁路项目，学校培养培训本土员工13592人，其中埃及新首都线关键岗位90%的员工由学校培养，保障了线路“零事故”安全运营。

南铁院培养的人才受到业内广泛好评，提供的教育配套服务也比较完善，成为中资企业海外工程项目不可或缺的一部分。近5年，学校服务中国中车、中航国际等企业成功中标海外铁路项目总额37.49亿美元。及时、优质的本土人才保障，让“走出去”企业深刻感受到“投资于今天的人才培养，就是投资于明天的项目成长”。同时，围绕企业海外项目建设与运维需求，校企联合共建海外铁路实验实训室、教育培训中心、海外铁路技术服务中心，直接带动中资企业海外教育投入超2亿元。

从为老挝、越南等国铁路项目的技能补强培训，到埃及郑和学院的跨境海外学徒制，再到项目共生式人才培养模式在十多个国家铁路项目的成功推广。南铁院用十余年的探索证明：职教出海，不能止于“走出去”的形式，更要追求“走进去”的深度。当人才培养真正嵌入海外工程现场，当教学节奏与工程进度同频共振，“出海”便不再是“走过场”，而是实实在在的“入场”——入的是项目现场，入的是产业体系，入的是民心相通。

（作者：贺兴初 何万一 李成明）