通吕运河上，货船如梭，两侧塔吊亦繁忙不暇。骑岸枢纽，九桥并进，犹如九龙盘旋，护航绕城通途；加工厂里，钢筋切割声、打磨声、托运声铿锵不绝，绕城先锋号哄然奏响......这里是公司南通绕城高速二工区项目的施工现场。近日，南通绕城高速二工区三分部圆满完成主线路基施工任务，为冲刺明年通车目标打下坚实基础。
一座伟大工程的落成，必然是参建者倾尽“智”与“力”的不懈奋发。作为中建二局基础设施类首个3.0标杆工地金奖项目，南通绕城高速二工区项目先后荣获绕城建指路基施工样板、混凝土施工结构样板等奖项11个，建成后将进一步提升南通枢纽能级，扩大过江通道辐射效应，服务沪苏通经济圈建设，推动南通打造沪苏通核心三角强支点城市。
匠心谋远 筑路攻坚群策群力
春和景明，万物生长。长三角一望无际、平坦盎然，草绿油向荣，树葱茏迎夏，绕城高速在中建二局建设者昼夜兼程中平地“拔”起。草、树的生长需要阳光雨水，而路的“生长”，则是需“土”的不断填筑。项目不仅包含道路、桥梁、箱涵、箱通、圆管涵五种结构，长度达26.802千米，如此超长的路基建设，需要的土方量就达650多万方，相当约30万车次的运土量，如此大体量的土方运输和填筑成为项目快速推进的第一个难题。
欲善其事，必精其质，精品路亦需要优质土。路基成形不同于填坑沉埋，土的优质与否直接决定路的承载力。“虽然土随处可见，但我们需要的是黏质及透水性好的土，不能含有机质和杂质，但项目周围大多是腐殖土，黏质土、粉质土比较缺乏。一下子土源成为亟待解决的问题”项目经理孟新奇说到。
基建项目很多时候就是与土石的作战，二局建设者在唐山打通凤凰山隧道时，遇到稳定性极差的IV级、V级围岩，一度让项目无从下手。服务区修建时，角砾岩也成为爆破的拦路虎。但有志者，事竟成。“攻坚克难，敢打必胜”是三公司人一以贯之的信念。将土源作为攻坚目标后，项目群策群力，多方开源，由近到远地毯式“搜土”，采用“积少成多”策略，从附近房建基坑土、上海特大基坑土等多个土源点供应，一辆辆大货车从四面八方载土而来，从而成功保障650多万方黏质土的需求。
金秋十月，项目再次迎来飘香硕果。南通绕城高速项目二工区三分部克服降水量比往年同期增加近一倍的影响，通过精心策划和科学调度，以及全体员工的不懈努力，使生产效能提高了整整50%，比预期目标提前10天实现了主线路基的全部施工任务。如今，这段长达26.802千米的绕城“长城”已随春而起，横跨通州，为明年通车打下坚实基础。
巧心淬炼 大桥攻坚风雨无阻
房建项目，地基是关键；桥梁工程，桩基是核心。通吕运河特大桥是绕城高速全线最大跨度的涉水悬浇桥梁。而在三级航道通吕运河中打下72米深水桩，施工的同时还要保证船舶通行和水体质量，建桥之初就给建设者带来巨大挑战。
打桩过程，第一关是“搭台”。项目部采用钢管桩加贝雷片加钢板形式做施工便桥，用来作为主墩桩基的施工平台，水中桩基采用钢护筒施工，钢护筒在钢平台上插打。既能保障施工平台的稳定性，也能有效防水。第二关是“封水”，在精确放样出护筒位置后，利用钻孔平台上纵横工字钢安设护筒沉放导向架，由履带吊吊起钢护筒通过导向架缓慢下放直到其刃脚自然下沉到河床面为止。第三关是“破土”，振动锤振动下沉直至护筒底部到达设计标高，单个平台上的18个钢护筒在桩基施工前全部埋入，并在距离护筒顶50厘米处采用φ300钢管连接，作为泥浆连通器，并在内外侧做多层防水，保证施工过程中，泥浆在18个护筒内循环，钻进时作为泥浆通过器，灌注时作为泥浆储存器，保证泥浆不外溢。
当冬季气温骤降，水泥水化速率减慢，混凝土强度增速变缓，对冬季混凝土浇筑后养生造成了严重影响。如不妥善解决，可能出现混凝土质量欠佳、节段施工周期延长以及桥梁结构安全隐患等不良后果。
为破解难题，项目在通吕运河特大桥冬施过程出新招。项目联动总监办未雨绸缪，提前组建桥梁技术攻关队，开展专题研究，仔细分析高标号砼结构特点、悬浇箱梁结构特性及低温环境作业等影响因素，通过反复试验比对、环保测评、安全评估，最终确定采用立式燃油蒸汽发生器来创造适宜的砼养生环境，确保冬季低温环境下悬浇梁的施工质量和进度。在保障混凝土强度的同时，也提高了施工效率，实现了在2022年末完成6#块的严峻任务。
7月，通吕运河大桥已完成全桥合龙，待通车运营之时，势必为百姓出行与城市发展贡献极大的积极作用，让城市焕发新的活力。
智心赋能 枢纽攻坚劳模领军
骑岸枢纽互通全长12.8公里，整治土方23万余方、路基填方81万余方，主线桥1座、匝道桥7座、原有高速拼宽桥1座，预制箱梁338片，桥梁钻孔桩基基础共计462根、墩柱298根，工程量大、工期长，并且涉及到四次保通、五次上跨（高速）、六次（交通）导改、七步施工，安全风险大、技术含量高、精细化要求多，社会关注度广，是全线的三大控制性枢纽工程之一，对于整个项目来说是巨大挑战。
项目依托劳模创新工作室，针对复杂施工区域，进行 BIM 重难点模拟，生成报告，精心编制安全专项方案与交通组织分流方案，邀请高速交警、路政、管理处、参建各方、相关专家对各项方案进行评审，修订近十余次。根据通过评审方案，生产经理编制任务清单并制定相关责任人，组织参建各方单位负责人及施工班组进行多次桌面推演和安全技术交底，对各道工序与各个环节反复推敲，针对一切可能发生的问题，制定详细应急预案与可操作性的施工指导方案。
项目指挥长孟新奇扛起“走在前、挑大梁、多做贡献”的责任担当，带领突击队紧密联系洋通高速公路交通执法支队、交警大队、通锡高速公路建设指挥部相关领导及南通绕城高速公路有限公司、监理、施工单位相关领导，共同组成骑岸枢纽上跨洋通高速公路桥施工交通组织协调小组，24小时不间断值守护、巡查、维持疏导交通，随时做好应急救援准备，切实保障交通运行安全，确保骑岸枢纽上跨洋通高速公路桥梁上部结构施工的如期顺利实施，为骑岸枢纽打通南北两侧运架梁工作扫清了障碍。项目指挥长孟新奇扛起“走在前、挑大梁、多做贡献”的责任担当，带领突击队紧密联系洋通高速公路交通执法支队、交警大队、通锡高速公路建设指挥部相关领导及南通绕城高速公路有限公司、监理、施工单位相关领导，共同组成骑岸枢纽上跨洋通高速公路桥施工交通组织协调小组，24小时不间断值守护、巡查、维持疏导交通，随时做好应急救援准备，切实保障交通运行安全，确保骑岸枢纽上跨洋通高速公路桥梁上部结构施工的如期顺利实施，为骑岸枢纽打通南北两侧运架梁工作扫清了障碍。
如今，骑岸枢纽建设如火如荼，刚刚获评南通市五一劳动奖章的孟新奇正在现场督导施工，他与团队不断给自己“找茬”，坚持将样板引路作为常态化施工手段，以充分的准备迎接全部主体施工完成节点。
