【编者按】人才是强国安邦之本，人才是民族复兴之基。党的二十大报告指出，深入实施人才强国战略，坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，完善人才战略布局，加快建设世界重要人才中心和创新高地，着力形成人才国际竞争的比较优势，把各方面优秀人才集聚到党和人民事业中来。

　　近年来，无锡经开区锚定“高端人才集聚区”目标定位，坚持用人才“第一资源”赋能创新“第一动力”，支撑发展“第一要务”，精耕细作，不拘一格“引才”、搭建平台“育才”、用心用情“留才”，不断做大做强做优“才赋新城”人才品牌，奋力打造科产城人融合发展示范区、太湖湾科创带建设引领区、新发展理念全域实践区。即日起，交汇点新闻客户端将推出专栏《才赋新城——无锡经开区高层次人才访谈录》，从开放包容、创新融合、真情实意等角度，为您讲述无锡经开区的“人才经”。

　　杨泓泽：高附加值产品赋能，持续引领中国车企智能化与全球化变革

　　在无锡经开区，有一位“非典型”的企业家，他销售出身，不懂技术，却创立了一家高新技术公司，并在短短7年的时间里，带领公司发展成为先进技术与先进制造的行业领头羊，长城、吉利、广汽、比亚迪、奇瑞等国内头部企业都是他们的客户。

　　心有猛虎，细嗅蔷薇。他可以是车界“老炮”，可以是公司员工眼中充满人格魅力的“老杨”，也可以是热爱公益、热爱自然的野生动物摄影爱好者。他会为濒危动物奔走发声，也会在每一位员工生日之时送上亲自手写的贺卡。他就是无锡车联天下的董事长杨泓泽。

　　深耕中国汽车产业 他将毕生热爱做成事业

　　也许是源自男孩子的天性，也许是家庭的耳濡目染，从小杨泓泽就表现出对汽车无比浓厚的兴趣。“这辈子就跟汽车‘干上了’，我就得是‘吃这碗饭’的人。”杨泓泽笑称。

　　1999年，杨泓泽凭借个人出色的专业知识，成功进入北汽福田汽车股份有限公司，从事商用车商用计划、产品经营、市场营销、品牌和传播、销售管理等方面的工作。在这之前，他已在物流公司工作了8年，在汽车零部件企业工作了3年。在北汽福田的6年间，他经历了福田汽车从10万台销量规模扩张到50万台规模的高速成长阶段。2005年，杨泓泽加盟奇瑞汽车任销售公司副总经理，又再次参与缔造了奇瑞汽车年销量从10万台到50万台的重要成长过程。5年后，他为了真正了解这个行业乃至用户需求，选择再“出走”，加盟了一家经销商集团——内蒙古利丰汽车有限公司，任运营总裁。

　　可以说，在2013年之前，杨泓泽几乎在明星企业把与汽车相关的主要环节都“做了个遍”。“营销、销售、备件、售后服务、CRM（客户关系）管理、经销商，包括地区公司总经理，甚至是CEO我都做过。我知道车是怎么卖出去的，也知道消费者关心什么、注重什么，他们如何用车以及在各个环节的体验是怎样的。”杨泓泽说。

　　在利丰汽车工作了3年后，2013年9月，杨泓泽开始将重心转移到创业项目之上。正值互联网浪潮席卷汽车行业，凭借二十余年“摸爬滚打”所积累的经验及培养出的市场敏锐度，他将眼光投向了车联网领域。

　　2014年，杨泓泽于北京创立了北京车联天下信息技术有限公司。

　　大胆进行战略转型 专攻智能座舱域控制器领域

　　随着汽车新四化的快速演进，汽车产品呈现显著的集成化发展趋势，汽车座舱内部功能已与往日大不相同：智能座舱正逐渐替代传统中控导航，成为车主们的新选择，同时也成为了汽车智能化进程中，与自动驾驶并驾齐驱的又一必争之地。

　　当智能电动车一步步成为明确的未来，杨泓泽知道“是时候”了，向真正的智能化转型已迫在眉睫。2019年车联天下审时度势，在对整车电子架构和智能网联技术发展路程充分调查之后，大幅度削减传统业务，放弃已然在市场上颇有占有率的液晶仪表总成、中控导航总成、T-Box等传统分布式产品，集中转型投入智能座舱域控制器领域。

　　这一“孤注一掷”的抉择无疑是背负着巨大风险的，带来的直接后果则是2020年公司年收入断崖式下跌至2亿元。而彼时，凭借之前的“招牌”传统业务，公司的年销售收入就已达近7亿元。“走向智能化是大势所趋，当时国内外多家行业相关企业都已在智能座舱领域进行布局。只不过车联天下选择了更为‘激进’的方式，投注了我们所有的力量。”杨泓泽坦言。

　　与杨泓泽和车联天下类似，全球知名零部件巨头博世也在2019年做出了重大战略转型。据了解，为了更加聚焦智能座舱产品，博世花了巨大的时间成本和财务代价，重新规划传统业务和智能化业务的比重，甚至不惜切割掉一些当时收入不低的合作。对于未来智能座舱发展的方向路径上的绝对共识，也在一定程度上推动了双方最终达成合作。

　　2020年4月份，车联天下与博世联合获得长城V3.5平台座舱域控项目。2021年4月份，全球第一个8155域控制器在车联天下深圳工厂下线量产。同期，在无锡经开区的支持下，无锡车联天下先进制造项目开工，只用了短短的8个月，全球第一条全自动汽车域控制器产线就全面建成投产。

　　几年间，车联天下与中国自主品牌长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪等建立了深度的合作关系，公司产品也随自主品牌出海销往英国、德国、法国、意大利等19个国家。

　　这一切的成绩都证明，杨泓泽当初那一招“险棋”着实是下对了。历经7年风雨，如今的车联天下基于当前高通8155骁龙3代芯片先进技术路线，已牢牢占据域控制器智能座舱的风口，并逐步形成了集“资源、产品、技术、制造、品质”于一体的车联网全链优势，成长为中国汽车智能网联行业领军企业。

　　带领团队“举家搬迁” 与经开共建良好伙伴生态

　　提到“结缘”无锡经开区，杨泓泽表示是“天时地利人和”的协同作用。随着首都功能的转移、汽车新四化转型加速，车联天下也开始急切地寻求业务发展新的支撑点。从2018年起，杨泓泽及团队就陆续在各地寻找新的“根据地”，他们将眼光投向了长三角地区。长三角是中国经济发展重要一极，以汽车、芯片、高端装备等战略新兴产业为主，同时也是消费市场主力。且已形成汽车产业集群，以江苏-上海为中心，聚集了100多个年工业产值超过100亿元的汽车产业园区。汽车电子在国际市场上最大的供应商，以及公司转型域控制器所需要的核心部件供应链均聚集在华东，尤其是苏锡常地区。

　　产业优势、环境政策条件，再加上“老伙计”博世的倾力推荐，2021年12月16日，带着“破釜沉舟”的决心，车联天下将总部和工厂从车联网重镇北京和深圳迁至无锡。值得一提的是，团队里不少已在北京、深圳等地安家的人，也同样选择了跟随杨泓泽的脚步，举家迁“锡”。

　　易地谋事实属不易，初到无锡的车联天下面临着工期紧、资金需求大的双重压力。而车联天下在无锡经开区的发展，却可以用“如鱼得水”来形容：华运路8号地块从接洽到购买、变更，政府补贴到位，耗费不到3个月时间；人才公寓配套与团队建设完全同步，让核心成员安心扎根；市、区两级，所有部门开设绿色通道，各类程序高效完成；二期土地、厂房配套资源全部落实，代征代建，已经进入紧张的规划设计环节；共同设立无锡新四化汽车产业孵化基地，资本+孵化基地+产业链支持，全生态合作模式初步形成......这不禁让杨泓泽感叹“这里生态良好、伙伴给力、政商和谐，是创新创业的福地！”

　　“我对无锡经开区是又认可又信任又感激。在刚来的时候，我们只有一张长城的订单，还是一年以后才能交付。但无锡经开区依然选择了相信我，相信我们。”这份信任，杨泓泽和车联天下没有辜负。落户一年，无锡车联天下成功交上了一份优秀的期末答卷。

　　同时，经开区极具前瞻性和全局性的人才观也深深影响着杨泓泽。来锡短短一年半的时间，无锡车联天下的团队就从60几人扩大至400余人，人员结构模块也已实现成熟化，从技术研发、实验室、品质质量检测、制造到投融资、财务等分工明确，各司其职。公司在锡固定资产投入和研发投入已分别达2亿元，计划到2025年末，累计固定资产投入6亿元、研发投入14亿元，企业华东研发团队也从20多人增加至200多人。

　　今年的2月10日，在全市2023年一季度重大产业项目集中开工仪式后，经开区举行2023年重大项目集中开工暨智能网联汽车生态产业园开工仪式。智能网联汽车生态产业园等74个重大项目集中开工，计划总投资656.9亿元，擂响新一轮项目建设与产业发展“战鼓”。对于无锡经开区和车联天下的发展，杨泓泽表示充满了期待和信心，他说：“车联天下将继续聚焦智能网联，完善上下游产业链，努力成为经开区智能网联汽车产业的开路先锋。”

　　新华日报·交汇点记者 张洁茹 段丽娟