编者按：

今年全国两会期间，习近平总书记在参加江苏代表团审议时强调，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。3月13日，李强总理在出席记者会并回答中外记者提问时表示，坐在办公室碰到的都是问题，下去调研看到的全是办法，高手在民间。

调查研究是谋事之基、成事之道。新时代、新征程、新伟业，江苏在高质量发展中积累了哪些好经验？解决了哪些新问题？日前，新华日报·交汇点新闻启动《“苏”式高质量发展“新三十六计”》全媒体采访行动。记者践行“四力”，深入全省36个基层观察点调查研究、走访问计，全面展示江苏在高质量发展中继续走在前列的生动实践。

云台山下，风光旖旎。一列列中欧班列在中哈（连云港）物流合作基地（以下简称“中哈物流基地”）到发，一个个五颜六色的集装箱从连云港“出海”。作为“一带一路”国际经贸合作首个落地的实体平台项目，2014年中哈物流基地正式启用运营。9年光阴，基地已然从一个没有铁路专线的小堆场成长为拥有6条精品线路、累计开行中欧班列突破5000列的陆海联运中心。

伴随着运行网络越织越密，中哈物流基地面临着新的挑战——陆海联运涉及的部门多、流程多怎么办？货品多、品类杂，怎样提高标箱运卸调度效率？如何助力运送通道由“通”到“畅”，让中欧班列跑得更快？近日，新华日报·交汇点记者来到中哈物流基地进行蹲点调研，探寻破题之道。

聚焦·课题：

“要想班列跑得快，不能只靠‘笨功夫’”

“再创佳绩特此表扬！”5月21日19:58，上海局集团公司向连云港港下达了一个特别的调度命令，命令中的这八个字让中哈物流基地的工作人员激动不已。

时间回到5月20日深夜，中哈物流基地灯火通明，三台龙门吊紧张作业。就在前一天，国铁上海局集团临时下达增补5列国际班列的装车计划。基地多部门密切配合，昼夜装卸车量达到286车，创造了24小时连云港铁路货运列车装卸车量的最高纪录！

“24小时装卸7列车的货，这放在9年前几乎是不可能完成的任务。”连云港中哈国际物流有限公司生产操作部经理陈军告诉记者。“以前，场地管理全靠一张纸和一支笔。”基地建立伊始，陈军将巨大的场地绘制成一张图纸，进出场的货品便在图纸上简单标记。但在22万平方米的物流场地、上百车的标箱面前，“好记性不如烂笔头”的“笨功夫”显得有些乏力。“有时候明知箱子在场地上，但就是找不到。特别到了晚上，找货更是‘难于上青天’。”

那么，如今“24小时7列车”的最高纪录是如何诞生的？随着调研的深入，记者深切地体会到：要想班列跑得快，不能只靠“笨功夫”。

物流基地的作业效率，直接关联着中欧班列的奔跑速度。为了让“钢铁驼队”跑出“加速度”，2017年中哈物流基地积极拥抱数字化时代，融入数字化转型。

数字化调度中心里，60多平方米的大屏幕上，接发车数据、场站实时运转情况、货品信息一目了然，铁路双线作业的远程操控系统可以实现一人同时操控3台机械。“原本需要花一整天时间的货品装卸，现在最多3小时就能完成了。”调研中，陈军向记者表示，进一步释放中欧班列的运能，还得解锁更多“新技能”。

行动·效应：

从物流“小堆场”到黄金通道上的“最强大脑”

“9039号即将进场，请做好准备。”

“收到，人员已就位。”

……

陈军与即将到达的司机相互提醒接车信息。5分钟后，长长的汽笛声中，一列货运列车钻过桥洞，缓缓驶进中哈物流基地。“45节，90箱，可以卸货。”室外，一个个标有“中欧班列”字样的集装箱随即被巨型龙门吊夹起，整齐码放；室内，陈军正紧盯数字大屏，通过智能系统，形成装车指令，再给司机派发指令。2小时后，装卸工作已全部完成。

“看得见”的速度提升背后，是看不见的“智慧升级”。港口驶出的每一趟班列，都涉及数字化调度中心的管理，它被称为中欧班列开行的“最强大脑”。

“调度中心智能系统逐步完善，利用远程控制技术，司机不用到龙门吊上面，就可实现吊机控制装车卸车。”不仅如此，调度中心亦可放眼万里之外的霍尔果斯—东门无水港。通过互联系统，双方能及时“看”到对方。说话间，陈军指向一处画面：“瞧，无水港那头也忙着呢！”

“每个环节多争取一秒钟，我们就有可能多发出一列车。”在陈军看来，为了班列跑得更快，每分每秒都得精打细算。

调研期间，记者发现了“时间管理”的巧办法。

中哈物流基地内，凭借将理货、海关、铁路等申报手续由“串联”变“并联”，以往的“落场—提箱—进场—等待”中间环节被省去。海船靠港后，吊车就能将集装箱直接转移到一旁的卡车、火车上。“过去从集装箱到港再到装车发运需要4天，如今压缩到1天以内。”陈军说。

调研中，记者看到“神奇”的一幕：物流操作间搬进了数字调度室，通过室内的小小操纵杆，一个人就能同时精准操控3台巨大的龙门吊，作业效率提高了3倍——原来，这是基地所拥有的全国首例铁路双线作业远程操控系统在发挥威力。

“今年一季度，连云港港累计实现货物吞吐量7635万吨，同比增长9.8%，集装箱完成145.9万标箱，同比增长15.5%。”陈军介绍，为持续提升中欧班列运行效率，连云港港打造港口生产管理平台，实现调度智能化、生产可视化、作业无人化，以数字技术赋能“一带一路”破浪远航。

调研·问计：

找准定位，强化创新，“钢铁驼队”这样发力

驼铃声声，舟楫相望。作为亲历者、参与者，连云港新丝路国际集装箱发展有限公司总经理朱彬对于连云港中欧班列的快速发展如数家珍。调研期间，他为记者“解码”连云港中欧班列跑出“加速度”的秘诀：

一是找准自身定位。今年正值共建“一带一路”倡议提出10周年，连云港中欧班列将紧紧围绕“一带一路”交汇点强支点建设，深化陆海联动，发挥连云港国际中转运输、海铁联运、中亚地区最便捷出海口之一等优势，进一步巩固提升新亚欧陆海联运通道作用，助力打造“一带一路”合作倡议标杆和示范项目。

二是用好区位优势。进一步把握连云港新亚欧大陆桥东方桥头堡的区位优势，充分用好连云港作为国家沿海运输通道与陆桥运输通道交汇点的作用，着力提升连云港中欧班列在服务构建“东西双向开放、陆海内外联动”开放格局中的贡献度。

三是强化创新驱动。进一步发挥省市协同作用，着力在物流服务体系打造、数字班列建设、新模式新产品开发等方面强化创新，不断深化与中哈物流基地、“一带一路”供应链基地的协同联动，积极探索邮包运输、跨境电商、自贸区专列等特色产品。

建言·启示：

打造高质量双向开放新高地，“苏”写新丝路传奇

记者蹲点调研期间，刚好遇上连云港市“一带一路”发展研究会会长林备战，他刚参加完中欧班列合作发展论坛。

林备战认为，中欧班列已经从一条纯物流通道，快速成长为“一带一路”发展的重要引擎，需要延伸产业链、供应链。特别是在解决提单凭证权利属性、货物流转规则，融资结算、法律适用等前沿问题上，推动中欧班列多式联运运输单证相关制度规则的创新与完善，围绕陆上国际贸易规则贡献“中国方案”、提供“中国标准”。

林备战建言，要创新货运物流模式，推进“一带一路”国家进出口货物集散分拨中心建设。立足连云港产业基础及生产需求，借助大陆桥过境运输与连云港综合保税区的优势，吸引中亚国家、俄罗斯的小麦、葵花籽等农产品在连云港加工，成品随之出口越南、菲律宾等东南亚国家。形成“保税+进口”“保税+转口”的联动模式，引导进口商扩大粮食、饲料、钾肥等大宗商品进口，推动大宗商品集散和物流分拨中心建设，保障周边地区企业的生产需求。同时，建议未来要在综合保税区建立“一带一路”进出口商品集散中心，集展示、交易等多功能为一体。

策划｜潘青松 杜雪艳

统筹｜杜雪艳 王高峰

采写｜徐亦丹

视频｜邓宇轩

片头包装 | 张琦