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开栏的话：省两会刚刚闭幕，当前，全省上下正深入贯彻落实省两会精神，以“当表率、做示范、走在前”的果敢担当，真正挑起大梁，以高质量发展新成效为全国大局作出更大贡献。从今天起，新华日报、交汇点新闻客户端推出“龙腾虎跃在一线 奋勇争先挑大梁”栏目，全面聚焦发展前沿，呈现各行各业推动经济社会发展水平整体跃升的奋进姿态。
交汇点讯 1月29日，苏州市吴江区境内，苏州南站建设现场，不同机器作业声交织，站房和铁道同在施工，场面壮观。
苏州南站（汾湖站）是由沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、水乡旅游线城际铁路、苏州轨交10号线，以及公路、水路运输等多种交通模式共同组成的综合枢纽体系，建成后能有效实现与毗邻地区城际网络的互联互通，为都市圈一体化区域居民的工作与生活提供快速、便捷的出行服务。
“站房内部空间上下错落，共四层结构。其中，第四层为通苏嘉甬铁路，第三层为沪苏湖铁路。”中铁十四局沪苏湖铁路项目部副经理高同明说，按照工期，沪苏湖铁路江苏段和苏州南站今年要同步建成，时间紧、任务重。
沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，是长三角核心腹地东西向的骨干线路，是“环太湖轨道交通圈”的重要组成部分，对于支撑长三角一体化发展等战略实施具有重要意义。其中，江苏段里程约52.36公里，境内设汾湖、盛泽两座车站，投资约88.46亿元。
站房下的沪苏湖铁路轨道，向东往上海方向延伸，向西往湖州方向延伸。在站房西侧的轨道上，高同明指了指两侧，向记者介绍：“标段内沪苏湖铁路已完成箱梁架设，全线贯通，现浇梁、连续梁、站台梁已全部施工完成，目前正在进行无砟轨道施工，是铺轨前的关键也是最后一道工作。”
“站房区域施工环节高度重叠，交叉施工十分频繁，对安全管控、施工组织要求极高。因此无砟轨道施工速度受限，每天只能推进100米左右。不过，施工过程中，整体引进信息化管理系统，全流程、全时段对施工现场进行强力管控，工程按期推进能够得到保证。”负责无砟轨道施工的安全员魏笑说。
作为安全员，每天早上，魏笑从项目部到施工现场。一路上，经过每个工点都会停留，从上到下，从左到右，检查是否有安全隐患。有时候在一个地方要站几个小时，在岗时每天工作时长达十几个小时。“沪苏湖铁路是我毕业参加工作后的第一个项目。”魏笑说，“这个工程是我职业生涯的起点，不久就要建成，我带着感情，也充满了期待，每天再忙也感觉不到累。”
今年省政府工作报告中提出，着力完善综合立体交通网，建成沪苏湖铁路江苏段等工程。
“除了沪苏湖铁路无砟轨道施工，站房区通苏嘉甬铁路正在进行控制性工程连续刚构施工，站房第二层中央下沉广场，正进行主体结构底板、顶板施工，这些都关系到沪苏湖铁路通车和苏州南站投入使用。”高同明表示，现场，共有1800多名工人同步施工作业，大家齐头并进，不敢有丝毫懈怠，春节前必须完成沪苏湖铁路无砟轨道施工，为节后全线铺轨打下基础。
新华日报·交汇点记者 梅剑飞
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