编者按 2013年，习近平总书记先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。在习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动下，各地深入贯彻落实习近平总书记重要讲话重要指示精神，始终坚持共商共建共享原则，秉持开放、绿色、廉洁理念，取得了实打实、沉甸甸的重大历史性成就。迈过十年历程，共建“一带一路”进入高质量发展的新阶段，站上了新的起点。新华日报联合重庆日报、新疆日报、河南日报，共同推出“‘一带一路’十年征程再出发”联动报道，全方位立体化呈现各省（区、市）发挥各自优势，推动“一带一路”建设再展宏图的生动实践。

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立足“交汇点”续写“丝路情”

□ 新华日报记者 许愿

跨越千山万水，共走康庄大道。共建“一带一路”倡议提出十年来，地处“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点的江苏始终牢记习近平总书记殷殷嘱托，集全省之力推动“一带一路”交汇点建设，努力为绘好共建“一带一路”工笔画增添江苏色彩。

一列列“钢铁驼队”满载而发，港站口岸嘹亮的汽笛见证着丝绸之路新的传奇：去年11月29日，一列满载100个标箱的中欧班列从徐州驶出，当天，江苏中欧(亚)班列年内开行首次突破2000列；今年2月16日，徐州中欧班列“菜鸟专列”启程开往莫斯科，这是徐州淮海港务区、徐州市国际货运班列公司与菜鸟集团合作开出的第一列“菜鸟专列”。

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。近年来，江苏省中欧班列高质量运行取得显著成效。去年全省中欧（亚）班列开行2123列，同比增长7.6%，再创新高。

港口是“一带一路”的重要枢纽。以港口为载体，江苏着力打造更多更便捷的开放通道和平台，深化陆海统筹、江海联动、港产城融合，实现向西服务长江经济带，向东联通21世纪海上丝绸之路，畅通国内国际双循环。

2月24日，“星慧”号轮船从连云港新东方集装箱码头（LPCT）离泊，驶往柬埔寨七星海码头，标志着“中国连云港港—柬埔寨七星海国际港口”直航航线顺利实现首航。未来，连云港港将推动班轮航线总数达到120条，构建起向东连接环太平洋、向西贯通亚欧内陆、沿海串联南北港口的物流大通道。

港口内，船舶往来不绝，江苏与“一带一路”的“交响乐”也愈发雄浑。2023年，江苏对共建“一带一路”国家（包括东盟、韩国）进出口2.25万亿元，增长0.9%，占比较上年提升1.7个百分点至42.9%，规模和占比均为倡议提出以来的最高水平。

“一带一路”跨山海，一笔一画绘天地。产能合作是“一带一路”建设的核心内容与实体支撑，10年来，我省赴“一带一路”共建国家累计投资项目超2000个，全省累计吸引“一带一路”共建国家前来设立企业超4000家。

推动共建“一带一路”，既要有基础设施的“硬联通”、规则标准的“软联通”，也要有共建国家人民的“心联通”。

医疗援助织起“健康大网”，江苏省政府已先后6次派出援外医疗队为近8300名柬埔寨西哈努克省患者进行免费医疗巡诊，中江国际集团建成非洲首个中医针灸中心；江苏经验助力当地端稳饭碗，苏州农业职业技术学院教师为印尼种植户讲授水稻机械化生产技术，中国水产科学研究院淡水渔业研究中心在缅甸推广中国标准化稻田养鱼技术……近年来，一大批江苏推进的惠民生的“小而美”项目在“一带一路”共建国家落地生根，与沿线人民同呼吸、共命运。

亲戚越走越近，朋友越走越亲。去年9月15日，中欧班列国际合作论坛在连云港举办，探寻如何加快推进中欧班列高质量发展；时隔两个月，众多中欧（亚）班列沿线友好城市再次来到南京，共话班列友谊，共商未来合作，推动共同繁荣发展。

搭建一座桥，畅通一条路，连接山海缘。“一带一路”的下一个金色十年，江苏又将如何书写？2024年江苏省政府工作报告指出，深度融入共建“一带一路”。认真落实支持高质量共建“一带一路”八项行动，统筹推进重大标志性工程和“小而美”民生项目，促进中欧班列、洲际客货运航线扩面提效。提升中阿（联酋）产能合作示范园、柬埔寨西港特区、中哈（连云港）物流合作基地等载体功能。相关负责人表示，江苏将以“一带一路”交汇点建设为总揽，推动向东开放和向西开放的双向互济，共建新亚欧陆海联运通道，大力发展多式联运，提升双向连通的能力，努力打造陆海统筹、内外联通的战略通道，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽。

处在“一带一路”交汇点上的江苏，将挥动合作之笔，鼓起实干之劲，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，续写新时代“丝路传奇”。

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从“末梢”到“前沿”的开放之路

□ 重庆日报首席记者 杨骏

“一带一路”纵横万里，联结沿线的基础，便是脚下之“路”。

重庆身居内陆，与靠海沿边地区相比，在开放的物流通道上缺乏优势。内陆货物出口，大多数选择通过长江“一江春水向东流”。

如何打破困局？重庆的想法是：打通一条由内陆直达欧洲的国际物流大通道。在新疆等沿线地区的帮助下，首个中欧班列路线中欧班列（渝新欧）应运而生。

它由重庆沙坪坝区团结村中心站出发，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦等国家，最终抵达德国杜伊斯堡，全程约16天。它的诞生，让重庆内陆开放建设的格局焕然一新。

截至2023年底，中欧班列（渝新欧）累计开行折算列近1.4万列，累计运输货值近5000亿元，形成50余条成熟运行线路，辐射亚欧40余个国家百余个城市。武汉、成都、郑州等地的中欧班列也如雨后春笋般涌出。在这些“钢铁驼队”的牵引下，新疆阿拉山口、霍尔果斯等出境点迅速崛起，实现了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的突破。

“陆”通了，重庆还想与“海”联得更近。

有了中欧班列（渝新欧）的经验，重庆谋划了一条重庆铁路港、广西北部湾港、新加坡港联动的新路线，以实现“一带一路”无缝衔接、内陆口岸与全球连接、中西部与东盟联动发展。2017年9月，这条路线实现了常态化运行，标志西部地区货物有了“一路向南”的新选择。它，便是后来“大名鼎鼎”的西部陆海新通道。随后，新疆、甘肃等省区市相继加入通道建设中。

2019年，西部陆海新通道建设正式上升为国家战略，重庆成为其运营组织中心，牵头通道省际协作等相关事宜。在第三届西洽会上，湖南省怀化市融入西部陆海新通道建设，该通道形成了“13+2”的共建格局，正逐步成为“一带一路”上一条陆海双向开放的金色纽带。

路为支撑，平台则为载体。重庆融入“一带一路”的过程中，一直不忘加速构建开放平台。中新（重庆）战略性互联互通示范项目便是代表。

2015年11月6日，中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式落户重庆。8年时间，中新互联互通项目不断深入实施，不仅在金融、航空、物流、信息四大重点领域取得成效，还拓展了农业、文旅、环保等领域的合作，辐射带动作用日益增强。

截至目前，在中新互联互通项目框架下签约的政府和商业合作项目72个，金额2.6亿美元，新加坡也成为重庆利用外资最大来源国；累计签约政府和商业合作项目234个、总金额252.6亿美元。

开放兴，则产业聚。

随着开放通道与开放平台发挥叠加效应，重庆的产业也抓住了开放型经济的机遇，不断释放活力，让重庆的内陆型经济悄然向开放型经济转变。

比如，在中欧班列（渝新欧）的带动下，重庆成为了全球笔记本电脑最重要生产基地，全球每4台电脑就有一台是重庆造。而越来越多的笔电上下游企业在重庆集聚，重庆的电子信息产业如雪球般越滚越大。2022年，重庆新一代电子信息制造业产值规模超过7000亿元。

十年弹指一瞬，变化翻天覆地。

作为西部唯一的直辖市，重庆处在“一带一路”和长江经济带联结点上，肩负在西部地区带头开放、带动开放的重任，正从曾经的开放“末梢”跻身开放“前沿”。

未来重庆将继续以开放通道为媒介、以开放平台为载体，聚产业兴经济，在推进共建“一带一路”中发挥带动作用，不断砥砺前行。

今年重庆政府工作报告提出，将高水平建设西部陆海新通道，打造内陆开放高地，持续扩大高水平对外开放，释放“通道+经贸+产业”联动效应。

在通道方面，重庆将增强其带动力，通过深入实施西部陆海新通道五年行动方案，推动重庆—新疆班列常态化开行，提升沪渝直达快线、渝甬班列运输时效和服务品质等方式，打造更加经济、高效、便捷、绿色、安全的对外开放大通道体系。

平台方面，重庆将增强其集聚力，深化拓展中新互联互通项目，深入实施自贸试验区提升战略，推动两江新区、高新区、经开区高水平开发开放。

同时，重庆将增强开放型经济的竞争力，开拓东盟、南美、非洲等新兴市场，实施“渝车出海”行动计划，推动“新三样”产品和成套设备出口，拓展中间品贸易、服务贸易、数字贸易，大力发展市场采购贸易，建设跨境电商综合试验区，促进内外贸一体化发展，全年进出口总值增长3%。

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打造竞争新优势，书写丝路新传奇

□ 石榴云/新疆日报记者 逯风暴

3月1日，春寒料峭，阿拉山口站依旧繁忙，在工作人员指挥下，一列满载机械配件、电动汽车等货物的中欧班列从站内驶出。

望着列车消失在远方，阿拉山口站运转车间副主任杨睿说：“中欧班列保持了往年的旺盛势头，今年以来每天通行的班列数量在20列以上，最高达27列。”

事实上，从共建“一带一路”倡议提出至今，全国各地的中欧班列源源不断经新疆向西而行，仅去年一年，新疆通行中欧（中亚）班列达14397列，同比增长了8.5%。

共建“一带一路”倡议提出以来，新疆抢抓机遇，发挥区位优势，把自身区域性开放战略纳入国家向西开放的总体布局中，把丝绸之路经济带核心区建设深度融入共建“一带一路”大文章，持续推动对外开放不断向深层次、宽领域、全方位拓展，以“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设为抓手，全面谋划推进核心区建设，收获了沉甸甸的果实。

2023年，新疆外贸进出口总值为3573.3亿元人民币，同比增长45.9%，高于全国总体增速45.7个百分点，首次突破3500亿元。

这是“一带一路”建设十年的丰硕成果。进入第二个十年，新疆以稳步的姿态，昂首阔步迈上新征程，开始书写新的史诗。

自治区商务厅党组书记、副厅长李轩说，新疆今年将在高标准建设自贸试验区、着力推动外贸保持快速增长、提升口岸建设管理水平、推动会展业有序发展、拓展区域经贸合作空间、推动双向投资固稳提质等方面下功夫，全力推动高水平对外开放。

新疆铁路部门在阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸积极构建行车、货运、装卸一体高效联动机制，提前预留线路，保证不间断接发列车；加强与海关等部门协同作业，高效协调中欧班列通关审核、优先查验、换装放行等环节，提升货物换装及列车接发效率。乌鲁木齐海关不断提升服务水平，支持疆内重点城市开展多式联运枢纽项目建设，不断提升中欧班列集结运输能力。

种下梧桐树，引来金凤凰。新的一年，新疆对外开放以骄人的成绩，翻开了新的一页。

1月，中国—乌兹别克斯坦地方合作论坛在乌鲁木齐市举行，中方18家企业与乌方达成签约项目18个，签约金额达4467万美元；中哈高校产学研用合作对接会在新疆大学召开，中哈高校签署了7份校际合作协议，未来将加快推进两国高校在人才培养、科学研究、学术交流、师生互访等各领域交流合作。

深层次、多领域、全方位的开放，带动新的一年外贸开局良好。1月，巴克图口岸出口商品车2500余辆，同比增长29.6%，创口岸商品车出口纪录新高；伊尔克什坦口岸出入境车辆1.5万余辆次，进出口货运量18万余吨；1—2月，霍尔果斯和阿拉山口口岸通行中欧（中亚）班列数量均超过1000列。

“今年代理的商品数量明显增多，代理的班列有65列，货物种类100余种、总重100万吨。”霍尔果斯博报国际货运代理有限公司业务主管杨嘉逸说。

阔步新征程，同心再出发。共建“一带一路”新十年，新疆将在高水平开放中打造竞争新优势，书写丝绸之路新传奇。

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提升开放能级，赢得更大主动

□ 河南日报记者 郭北晨

2月29日下午，随着引擎的轰鸣声，CZ677次航班从郑州机场腾空而起，直飞千堡之国卢森堡。

这是中国和卢森堡之间首条直飞客运航线，自去年12月21日开通以来，每周往返各一班，为中卢两地经贸往来和文化交流提供了极大便利，也实现了郑卢“空中丝路”客货齐飞、两翼俱丰。

“我们之间的合作是非常成功的。”卢森堡驻华大使卢睿朗认为，自从河南航投收购了卢森堡货航35%的股权，成功架起郑卢“空中丝路”后，飞机从最初的每周2班增至每周14班，航线通航点已覆盖伦敦、芝加哥、米兰等全球15个城市，成长速度惊人。

“空中丝路”传来的喜讯尚未飘远，在距机场直线距离15公里左右的郑州国际陆港新址，30万平方米的仓储中心正式投入使用，专用铁路将于今年6月底具备通车条件。

作为中欧班列的“新家”，郑州国际陆港新址规划面积约50平方公里，总投资超500亿元，建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。

看似“花开并蒂”，实则是河南不断提升开放能级的缩影。2023年，河南外贸进出口总值8107.9亿元，连续12年位列中部第一。

经济“血脉”通畅的背后，离不开河南“空陆网海”四条丝绸之路叠加发力，满负荷释放“一带一路”交汇区域的地理优势和平台功能，服务国内外众多的外贸企业和市场。

共建“一带一路”十年再出发，河南持续打出“四路协同”的“组合拳”：

——坚持客货并举，持续增加郑卢货运规模，加快建设布达佩斯等一批海外货站，加密国际航线，力争到2025年开通国际地区客运航线50条以上、实现与全球前20位货运枢纽机场全部通航，把郑州机场打造为国际客货运“双枢纽”。

——瞄准“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，高标准建设郑州国际陆港。拓展中欧班列线路布局，优化省内二级节点，推进境外枢纽和节点网络建设，确保今年开行3500列以上。

——全面启动实施内河航运“11246工程”，计划用3—5年时间，实现全省港口年吞吐能力突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，高等级航道通航里程达2000公里以上，打造4条通江达海集疏运通道，建成6个现代化港口，构建中原出海新通道。

此外，河南首创“网购保税1210”监管服务模式，已复制推广至全国前5批105个跨境电商综试区；中大门跨境电商新零售模式已复制推广至乌鲁木齐（西大门）、呼和浩特（北大门）、南宁（南大门）等城市，形成全国特色品牌。

随着“四路协同”优势凸显，河南深度融入国内国际双循环。从最初的日用百货，到如今以电动汽车、光伏产品、锂电池为代表的外贸“新三样”，“河南造”加速拓展国际市场，河南开展的国际合作也从贸易向生产制造、文化交流等领域延伸。

风劲潮涌，逐浪前行。全面融入共建“一带一路”，河南创造了“后卫”变“前锋”的佳话。如今，站在新的起点上，河南厚植优势扩大开放竞争力，前景更广阔、未来更可期。