​无奋斗，不青春。在南通“八龙过江”交通建设热潮中，每座桥隧，皆是青年工匠们奋勇争先的战场。

“以‘毫厘必争’的态度，创造大国奇迹”

4日清晨，位于地下的崇太长江隧道“领航号”盾构机驾驶室内，26岁的司机张文豪目不转睛地盯着操控屏幕。他正驾驶着这台“世界之最”——直径最大、掘进距离最长的高铁盾构机，准备开启江底“万米长跑”。

由中铁隧道局施工的崇太长江隧道是沪渝蓉高铁的控制性工程，隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的目标，南通站至上海北站（宝山站）时间约40分钟。为隧道量身定制的“领航号”是我国自主研制的、世界最大直径的高铁盾构机，将来，会在深达89米的长江水下，以每天10米至20米的速度由北向南独头掘进11.325千米，挑战超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题，向世界展示中国建造的新质生产力。

“领航号”盾构司机班组配备了1个机长、2个主司机、2个副司机，平均年龄26岁，都是有着丰富驾驶经验的“老司机”，29岁的机长罗刚“驾龄”8年，参与过南昌地铁、中俄天然气管道长江盾构穿越工程等项目。

盾构机掘进到哪，大家就工作在哪。每天，绕着黄色的便道楼梯，往下步行一圈又一圈，小伙子们从热闹的地面来到长江深处。狭窄的便道是到达盾构机位置的唯一路途，随着工程推进，今后，他们要在这条路上不断前行，短则几百米，长的几公里甚至更远。

1999年出生的张文豪已经参与过两个世界超级工程了。“上一个工程在海门，驾驶的是中俄天然气管道穿江工程中的‘畅通号’盾构机。”从“超级工程”到“超级工程”，从“畅通号”到“领航号”，他见证了大国重器技术的不断突破，也从中不断学习和成长，“现在驾驶的盾构机更加智能化，采用‘有人值守，无人动手’的无人驾驶模式。”在驾驶室的操控台上，几十个红红绿绿的原色按钮有序排列着，伴随着机器的运转声，不时闪烁跳跃。“领航号”拥有独立思考、智能分析、自主判断的“最强大脑”，引领着我国盾构隧道智能建造水平攀升到新的高度，也成就着年轻一代的交通强国梦。

“盾构机的速度是以毫米来计算，没有倒挡，无法倒车重来，我们必须以‘毫厘必争’的态度，来创造一个个世界之最的奇迹。”驾驶大国重器在江底探寻光明，张文豪很自豪。

48小时将142米“定海神针”插入江底

4日，当全省第一缕阳光还未触及大地，王明智的身影已经在崇启公铁长江大桥工地上忙碌穿梭。他是项目二分部工程部部长，同时也是“青年突击队”队长。

崇启公铁长江大桥是中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段控制性节点工程。位于启东市北新镇的大桥施工现场，有这样一支青年突击队，平均年龄只有25周岁，分布于项目的工程部、测量组、安环部等多个部门，彼此紧密合作，肩负着建造世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥的重任。

“青年突击队”有13人，29岁的王明智是队长，毕业于兰州交通大学土木工程专业，先后参与过多条铁路的图纸设计，组织编写多个施工方案，崇启公铁长江大桥是他第一个下沉工地从头跟线的项目。2023年春节，他放弃了春节与家人团聚的机会，带领着青年突击队坚守工地。青年测量队更是马不停蹄地开展测量工作，他们曾经连续八天不分昼夜地勘测。测量员李龙平刚刚成家，就奔赴测量一线……在项目部全体职工的共同努力下，做到依法、安全、环保、高效开工，创造了铁路综合工程依法开工的“沪渝蓉速度”。

4号主墩有7个标准篮球场大小，是整个项目施工的关键和难点，将支撑起大桥400米长的主跨，使大桥成为全球同类桥梁中的佼佼者。王明智带领工程部的年轻人共同挑战这个艰巨的任务。在4号墩钻孔桩施工中，青年突击队全程旁站，取样、清样，每2~3个小时，对泥浆比重进行测试。主桥4号墩钻孔桩施工创造了48小时内直径2.5米、钻孔深度142米、单孔成孔加灌注施工的纪录，相当于两天内将一根142米的“定海神针”牢牢插入江底。在青年突击队的严格把关下，北岸钻孔桩及崇启特大桥共4000个钻孔桩均达到一类桩。

前不久，4号主墩承台混凝土浇筑完成，比计划工期提前21天。4号墩承台施工环境复杂，需分三次进行混凝土浇筑，且每次连续浇注时间长、浇注方量大，每个细节都有可能决定成败。第一层浇筑60个小时，第二层浇筑了52小时，第三层浇筑了36个小时……每次，青年突击队都24小时值班制坚守在江中“篮球场”上，确保承台混凝土浇注质量。4月29日12时58分，伴随着青年突击队的欢呼声，承台“破水而出”，大桥4号主墩率先进入主塔施工阶段。

“来时一片荒芜，走时万家灯火。”王明智说，每天，在迎接全省第一缕曙光的同时，也在迎接工程挑战的曙光，这是独属大桥人的浪漫。今年“五一”前夕，沪渝蓉V标项目团支部被授予启东市五四红旗团支部称号，“青年突击队长”王明智被授予启东市青年岗位能手称号。

4层楼高度允许偏差值仅米粒大小

致青春，在拔节长高的长江大桥上，在独头掘进的江底隧道中，也闪现在交通强国的智慧工厂里。

这几天，在张靖皋长江大桥南主塔施工现场，绿色的“高空大力士”挥舞着手臂，像搭积木一样，把一节节钢节段搭建至云端深度。张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市，建成后将达成世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆等六项“世界之最”，并创下超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”。

这给大桥建设带来了不小的挑战。

350米超高铁塔世界第一，是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程。作为一座世界级桥梁，大桥对于精度控制有着极其严苛的要求。350米高的主塔，垂直度允许偏差不超过88毫米。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差要控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。

如皋长江边的“钢铁侠”——中铁山桥南通公司啃下了这块“硬骨头”。中铁山桥张靖皋长江大桥钢塔技术准备小组由10人组成，平均年龄26岁，别看年纪不大，但成员都参与过常泰长江大桥、沪苏通长江大桥等多项超级工程建设。

项目初期，钢塔拼装一直是个难题。为了达到如此高的精度，团队提出了立式拼装的方案。“认准了就‘一根筋’。”技术部部长马浩鹏作为组长，率领团队成员不断创新研发。团队成员郭浩飞和曾省伟通过有限元精细化分析模型，以拼装过程中整体变形量最小为目标，经过反复的计算分析论证，得出合理的拼装方案。此外，还积极探索三维扫描技术的应用，将实物扫描到仿真软件中，新技术与传统方法融合，并通过拟合分析和仿真方案研究，推动拼装过程的高精度进行与检测。

一分一寸，皆是匠心。钢塔焊接同样是一项世界级难题，过去的钢结构制造中，焊接以人工为主，而张靖皋长江大桥钢塔作为一座“高科技”的塔、新时代的塔，在建设阶段就要摒弃传统人工焊接的弊端。为此，研发团队成员刘伯清和曾希琦深入一线实践、开展试验研究，通过对自动化设备的改进开发、对焊接技术的深耕与挖掘，一次又一次调整焊接工艺参数，经过了上百次实验、几百米长的试焊，最终得到了适应钢塔内各种狭小空间的施焊工艺。在团队努力下，张靖皋钢塔达到93%的自动化焊接率。

奋斗者，正青春。他们的身影，活跃在一个个超级工程的现场；他们的智慧，凝结在一台台大国重器的核心；他们的创新，引领着一项项高精尖技术的发展。正是这样一群朝气蓬勃的年轻人，用一丝不苟和追求卓越的精气神，铸就了交通强国的伟大力量，展现了中国青年的风采。