【新春走基层】春节，我将在海底建隧道

1月25日，农历腊月二十六，浙江舟山东海海平面下50米处，“定海号” 盾构机正以每天8米的速度奋力掘进。不久前，它刚突破2000米节点，如今又朝着新年的目标稳步迈进。

金塘海底隧道是甬舟铁路的控制性工程，单洞双线，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。中铁十一局负责金塘侧6.27公里盾构隧道施工，用两台直径14.57米的盾构机相向掘进，之后在海底完成对接与洞内拆解。

清晨8时，金塘海底隧道深处，管片双头车缓缓驶来。驾驶室内，经验丰富的周振江师傅和徒弟张裕全神贯注。周师傅投身隧道施工十多年，参与过8个项目的盾构隧道建设，对他来说，这70吨重、装载5片管片的双头车驾驶室就像第二个家。他熟练操作，精准把控每一个按钮，保障运输安全高效。张裕感慨，开工时运管片只需行驶2公里，现在已增至4公里，隧道在不知不觉中延伸，离成功越来越近，他立志要成为像师傅一样的行家里手。

在距离隧道5公里的泥浆站，站长姚梦浩介绍，泥水盾构施工产生的泥土，将通过泥浆排送到这里处理，泥浆处理如同人体血液循环般关键，稍有差池就会影响施工进度。他和团队运用先进技术，分离泥浆中的固体物质，实现水资源循环利用。有一次，晚上10时泥浆处理设备突发故障，团队迅速排查，发现是管道内壁结块阻碍泥浆流动。大家连夜拆除清理管道，让设备恢复正常。

施工现场还有一对夫妻档——老曹和小吴。曹恒军是管片拼装手，周振江师徒送来的管片都经他手，这关乎隧道成型质量。如今盾构机已安全行驶2000米，他对此很有成就感。吴全芝负责现场后勤保障，为大家提供饮食和物资。夫妻二人虽工作不同，但都为保障隧道工程推进而努力。今年春节，他们主动留守工地。

项目经理张金涛称，“定海号”盾构机始发后，穿越多种复杂地层，进入海域段施工，成功克服穿越海堤“零沉降”、刀盘缠绕及带压换刀等风险，攻克刀盘结泥饼、泥浆处理难等技术难题。这得益于“定海号”量身定制的“六大核心”技术，全力护航工程按时高质量完工。