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冬日寒风中，600多米的高空上爆发出一阵欢呼声，下面是缓缓流淌的江水。1月17日下午，位于贵州省贞丰县和关岭县交界处的花江峡谷大桥顺利合龙，刷新了“世界最高桥梁”的纪录。
花江大峡谷位于贵州省关岭布依族苗族自治县的西南部，是国内最长的峡谷，有“地球裂缝”之称，还曾是电视剧《西游记》“流沙河收沙僧”的外景拍摄地。
花江峡谷大桥则跨越这道“地球裂缝”，全长2890米、主跨1420米，桥面距水面垂直高度625米。其桥高为世界第一、主跨为山区峡谷桥梁世界第一，被当地人称为“横竖都是世界第一”。
中青报·中青网记者在观景台上看到，氤氲雾气中，一道浅绿色的弧线横跨峡谷，这抹绿色便是桥梁的“骨架”，即钢桁梁构造。花江峡谷大桥的钢桁梁构造由中铁宝桥集团有限公司制造，其有93个安装节段，总重约2.2万吨，相当于3座埃菲尔铁塔的重量。
参与大桥建设的很多都是年轻人。生于1993年的李召是该公司花江峡谷大桥项目部总工，已入行六七年。李召告诉记者，桥梁的钢材产品均是“量身定制”的。为了确保设计生产的钢材合乎标准，首个杆件出厂后，李召和同事先对杆件做了3D实体扫描，然后在三维模拟软件上尝试“拼装”。他们在“拼装”时发现，拼接板的孔群和焊缝的位置“打架”了，于是赶紧调整拼接板孔群的位置、避开焊缝，这才有了后续“一步到位”的拼装。
记者了解到，“骨架”施工的难点在于焊接和高强螺栓施工。李召解释，这一项目有数十万套高强螺栓，施工人员需要准确区分螺栓的规格和长度、正确安装垫片，安装时螺纹不能有损伤，还要保证扭矩达到合格范围。项目的熔透焊缝较多、工期紧，这对焊工提出很高要求。焊工要持有国家资质证书，并且通过理论考试和实操考试才能入场。此外，峡谷风大，焊接时容易产生气孔，因此需要用防风罩来作为焊接的“保护罩”。他们想了办法，让焊剂可以隔绝空气，使焊缝外观质量更为稳定可靠。
事实上，早在李召和同事入驻之前，就已有一批年轻人活跃在这里。贵州桥梁建设集团有限责任公司六安8标项目主要负责花江峡谷大桥的建设任务。该项目成立之初，管理团队成员的平均年龄为28岁，35岁以下青年占比90%以上。
2020年夏天，该项目团队的首批“先遣队员”进场，唐寿朋、黄军等测量组成员冒着30多摄氏度的高温，穿行在比人还高的灌木林中。遇到悬崖绝壁爬不上去，他们就用绳子绑着弯刀套在树上打个结，攀爬而上。为了节约时间，大家带着水和食物上路，中午饿了就啃馒头、吃速热米饭，有时要熬到深夜。
进入施工环节，风又带来极大的阻力。峡谷的风大且乱，为了了解风况，设计施工团队利用多普勒激光雷达获取峡谷风的实测数据，并进行风洞试验，分析大桥在不同风况下的反应。设计施工团队最终想出措施，确保大桥在极端风环境下依然稳固。
施工过程中经常遭遇10级以上强风，工人有时站都站不稳。为了解决这一难题，项目团队采用重型爬架施工技术。这种重型爬架如同一个巨大的“蜘蛛人”，紧紧地“抱住”塔柱，保障了工人施工安全。
花江峡谷大桥跨径大、单根主缆重。用于承受主缆重量、固定主缆、形似“马鞍”的主索鞍，单个重量达100余吨。过去常规使用的铸焊索鞍容易出现气孔和裂纹，强度不稳定。如何将重物吊装到主塔塔顶，同时怎样提高索鞍强度，是摆在项目团队面前的棘手问题。
为此，项目团队从2022年年初项目正式开工时，就着手研究轻型化锻焊结构索鞍。他们开启了历时两年的“跨界”之旅——对接设计单位、高校、生产企业、主管部门，申报科研课题、做试验、分析数值，从科研课题推进到优化设计图纸评审，从制造监督检查到安装就位，反复论证研究。
主塔封顶的第一模和最后一模混凝土浇筑尤其关键。当时，整个工作组白天夜里轮流值班。浇筑动工后，现场轰鸣声不断。项目部还组织了志愿服务队，为现场人员定时送夜宵。大家席地而坐，轮流吃饭。“大家就像传接力棒一样，前赴后继，我深深感受到了团队的力量，令我非常感动和难忘。”32岁的项目副经理王淞钰说。
这次合龙后，花江峡谷大桥的建设“进度条”已达九成，预计2025年下半年将建成通车。
大家还记得，2023年4月21日，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔顺利封顶。那天，项目建设团队的年轻人来到塔顶放烟花，大家纷纷拿出手机，接通视频，与家人分享喜悦，有的人笑着笑着就哭了。
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