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新华社沈阳2月7日电（记者丁非白、洪可润）2月7日早晨，沈阳室外气温接近零下20摄氏度。伴随着对讲机里传来调度命令，铁道边的减速顶维修工赵轶一行3人快速上道，利用短暂的调车作业暂停时间对编组场内的减速顶展开检修。
铁路减速顶因外形酷似蘑菇被称作“铁蘑菇”。这些减速顶内部充有氮气，当车轮经过上方时，被压缩的“蘑菇”会给车轮反向阻力，车轮离开后“蘑菇”立刻弹起，为下一对车轮减速做好准备。
减速顶使用频率高、负荷强度大，内部零件容易老化磨损，每日保养检修必不可少，检查过程被形象地称为“踩蘑菇”。
从1985年进入国铁沈阳局苏家屯站工作，赵轶就一直从事减速顶维修。“每个减速顶都具有较大的阻力，一个一个踩下去也是个体力活。”赵轶说。
“全场54条线路，共有10290台减速顶，我的工作就是日常检修，确保这些‘蘑菇’状态良好，保障调车编组作业安全。”谈到检修工作，赵轶如数家珍，“这活儿看着简单，技术含量不高，里边却有很多门道。须要心细、眼尖，别看‘蘑菇’多，一个都不能落，有的‘蘑菇’看起来没什么问题，但是上脚一踩，就能感觉不对劲儿。”
据赵轶介绍，减速顶有20多个零部件，内部构造特殊，如果踩的时候感觉很轻松，没有阻力，那就说明有问题，要进一步查看减速顶漏油或者跑气。只有每个顶都充分做功，状态良好，才能使车辆起到较好的调节速度作用，使解体车辆以规定速度进入编组场相应的调车线内。
“苏家屯站是东北最大的货运编组站，当故障减速顶达到一定的比例，该条股道就要停止作业，所以一点都马虎不得。”赵轶说。
“这么多年赵师傅踩过的‘蘑菇’得有100多万台，但凡设备有一点点问题，只要他踩上一脚就能感觉出来，我们特别佩服，都管他叫‘蘑菇仙人’。”工友王海川说。
说话间，一组车辆从附近线路经过，与线路上的减速顶碰撞出有节奏的声响。“这声音多清脆，说明每个减速顶的状态都很好，有一个不正常，声音都不一样。”说着，赵轶脸上泛起自信的笑容。
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