一条沥青高速公路的使用寿命有多长？

“目前，江苏省30年长寿命高速公路正在推进建设，20年表面层（既有约12年）和10年超薄预防养护（既有为5—8年）也在创新应用。其主要原因是如果高速公路设计寿命不高，后期可能出现较高频次的维修和保养，其后端维保成本很高，甚至还会产生一些看不见的成本，比如收费道路同等时间下营收大打折扣、维修道路附近的交通堵塞影响其他社会经济活动等等。”南京现代综合交通实验室（以下简称“实验室”）刘振清研究员介绍，该实验室目前围绕长寿命沥青路面开展研究，最新成果经论证可充分满足现阶段路面长寿命要求。

新材料让道路使用寿命延长到30年

3年前，南京现代综合交通实验室通过“揭榜挂帅”承担了2022年度南京市重大科技专项——“绿色低碳长寿命新型路面成套关键技术攻关与示范工程”项目。

近日，记者获悉项目取得重大进展后立即前往实验室采访。走进实验室新材料研发楼，映入眼帘的是货架上的一排排实验道路切块，每个切块旁边都放置了提示牌，分别写着“不同材料掺量和配比”……每个切块都有不同程度的轮辙深度、断裂状况，工作人员介绍，这是用来测试不同配比下环氧改性沥青路面的抗高温变形、抗开裂等能力。

这些切块，就是实验室交出的作业。

“立项后，我们立即组织经验丰富的研发人员，成立专项课题组，挂图作战开始攻关。”刘振清介绍，基于多年技术积累，团队敏锐地将目光放在了各种环氧路面开发上。所谓环氧路面，就是在传统沥青材料的基础上，开发环氧核心材料、设计环氧路面混合料，根据路面情况调整混合料配比与施工工艺参数。最终，研究团队顺利实现了关键技术突破，不仅可以提升路面的各项路用性能，还成功地将道路的使用寿命延长到了30年。

目前，该项目团队已经申请了19个专利，发表相关论文19篇。

钢渣“铺路”？升级版“秘方”研制中

环氧核心材料开发完成后，科研团队的脚步并没有停止。

“项目要想落地，就要符合市场需求。我们不光要把材料研发出来，材料配比智能设计、施工工艺也是关键，要满足不同场景的道路要求，让项目更好落地。”刘振清介绍。

中交集团派驻实验室现场负责人、中交公规院工程技术研究中心副主任李贞新告诉记者，该项目实现关键技术突破后，已经具备了市场化的条件，实验室积极推动其落地转化。目前，该项技术已经在南京某过江隧道、G25长深高速等项目上落地使用。2025年，该项技术还将被应用于多个工程项目中。

刘振清还告诉了记者一个好消息：团队负责的“基于高分子增韧技术的环氧沥青材料开发及其钢渣高值循环利用关键技术研究”获批2024年度南京市重大专项项目。刘振清介绍，这个项目与南京产业发展紧密结合在一起，“考虑到南京有两大钢厂，如果钢厂产生的钢渣等废弃物能被用于路面，这也将是实现绿色低碳的又一路径。目前，我们已经初步攻克了钢渣多孔、膨胀、起粉等难题，还将继续深耕，争取在2027年顺利结项，彻底实现南京地区钢渣变废为宝、高速公路路面绿色高效应用。”

科产深融，正筹备建成产业园

“实验室充分利用交通行业资源，筹备建成产业园。”实验室副主任刘松玉告诉记者，实验室自成立以来，就始终将科研与产业紧密结合在一起。重点聚焦交通新材料、桥梁抗震设备、低碳交通建设、低空协同管控、交通检测认证等5个方向开展成果转化，已推动麒通检测和伏羲交通2个项目落地。

实验室当前正针对环氧再生、低碳交通、低空智巡研究领域，与再生养护国产化设备、东大岩土环境检测、低空地理信息测量等项目团队交流。“我们希望能把这些优质项目引入园区落地，对实验室研究方向产业落地形成补链延链强链。”李贞新说。

事实上，从实验室的缘起不难看出，其始终与市场一线紧密相连。2020年，该实验室由南京市政府发起，联合中交集团、东南大学、江苏省交建局和中电科十四所等单位共同建设，共建单位中涵盖多家龙头企业和应用单位。

刘松玉表示，下一步，实验室将在做好既有项目体系研究和全周期管理的基础上，瞄准未来产业前沿技术，聚焦综合交通领域重大工程、重大项目，持续加强原创性、引领性科技攻关，探索、建立完善灵活的成果转化、知识产权机制和渠道，拓展更多试点合作方向，促进成果转化、应用示范、场景牵引、产业落地等环节的融合发展。同时，深化与中交集团、麒麟科创园等单位有效衔接，加快推动308亩综合交通产业园落地和产业集聚，形成智慧交通产业集群新格局。