近日，有江淮iEV6E车主王先生（化名）向新华日报·交汇点新闻反映称，其在2018年于深圳金诺得购入一辆江淮iEV6E，行驶不到三年便出现动力电池故障问题，修好后又陆续出现续航减少、充电充不满的情况，基本每年都要进行维修且维修时间过长。2025年2月8日再次出现故障，充电最多只能充到59%，每天还会掉电。

据王先生反映，他在2018年11月11日交订金买车，11月21日提车。2021年11月14日开始出现电池故障，掉电到79%，维修后问题暂时得到解决。不过，2022年10月18日再次出现同样的故障，直到2022年12月5日，车辆才被修好。“结果2023年3月30日又出现续航减少，充电充不满的情况。这次维修持续了近半年，从2023年3月30日开始发现问题，4S店一直说要排队等，直到5月24日才排到，7月22日修好拿到车，前后足足花了4个月的时间。”王先生说。

“在2024年10月14日再次出现提示动力电池故障，这次排队到11月18日维修，11月22日修好通知拿车，结果2025年2月8日再次发现故障，这次情况比较严重，充电充不满，还会每天掉电。”王先生说。

对于王先生反映的问题，江淮汽车金诺得4S店表示，该车辆确实存在问题且维修过，但尚未达到免费更换电池的标准，请车主先凑合开再观察数据。

无独有偶，江苏镇江的徐先生也向新华日报·交汇点新闻反映，他的江淮新能源汽车在使用5年多后，电池出现了严重衰减，四轮车的续航和两轮车差不多了，去年11月份厂家为他更换了新电池。

记者通过查询《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准发现，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。据不完全统计，目前大多数新能源乘用车的动力电池在正常使用条件下，可以使用8到10年左右的时间。但在实际使用过程中，因不同生产厂家、不同车型的电池，寿命表现差异较大，使用周期里程范围从10万公里至30万公里不等。有专家表示，电池的寿命主要受充放电循环次数的影响，不同的电池类型电池寿命也有所不同。

据了解，工信部等部委明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。

而根据2022年1月1日起施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准。此外，还规定家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

有业内人士称，动力电池作为新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车成本的四成左右，而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值，动辄几万元、十几万元。对于新能源车主而言，自费更换动力电池实在是一笔不小的花销。

对于王先生反映的问题，新华日报·交汇点新闻将持续关注。

新华日报·交汇点新闻记者 苏心棋