3月23日，四川成都，一辆蔚来ES6与零跑C11相撞，随后蔚来ES6出现起火险情，而零跑汽车的车门把手未弹出，两车受损严重，并有5名驾乘人员受伤，此事也再度引发网友热议。

事故发生后，成都交警官方发布了警情通报：蔚来ES6在行驶过程中突然出现向左偏移，碰撞中心护栏后进入对向车道，与正常行驶的两辆车相撞（其中包括零跑汽车），随后蔚来ES6起火燃烧。对此，蔚来官方也发布了公告，着重强调了“车辆车门自动解锁，车门把手自动弹开，安全带预紧器、安全气囊等被动安全部件触发工作，A柱、B柱未溃折，车内空间未发生明显变形挤压”，对于失火却只字未提，多少有避重就轻之嫌。

同时，零跑汽车也对事件做出了回应，表示“车门正常解锁，可顺利打开”。但是通过现场视频、照片，我们能看到零跑A柱有变形，而且车门把手并未弹出，女驾驶员是几位好心人从车窗中救出。

梳理下来，整个事故有几点原因亟需说明。首先，蔚来起火原因是什么，这是核心问题，到底是不是电池引起的？其次，蔚来ES6突然向左偏移 “向左偏移”的原因是什么？目前，警方还未官方公布，但是已经初步排除毒驾和酒驾的嫌疑，那么是人为驾驶原因，还是车辆问题？最后，零跑A柱变形、车门把手并未弹出，女驾驶员从车窗逃生，与零跑的公告有悖，那么车门到底有没有顺利打开？

面对这样的事故，没有出现人员重大伤亡，算是不幸中的万幸。但两边车企的声明却令人不舒服，不但不敢直面问题，甚至还有“矮子里面拔将军”、互相揭短比较之嫌 。“A柱未变形、车门顺利打开”不是蔚来的“遮羞布”，同样，“车辆未失火”也不是零跑的“遮羞布”。在消费者生命安全面前，车辆的安全性是车企造车的底线。

建议警方公开事故车辆EDR（行车数据记录仪）信息，通过碰撞速度、电池状态等数据还原事故真相，而非仅依赖车企自己发布的声明。而且公开汽车“黑匣子”应用到以后重大事故中，从而不断监督车企造好车的同时，更要造安全的车。目前这样的结果，其实是蔚来和零跑都输了！

每次车企发布新车，各种配置“加量不加价”，PPT做得眼花缭乱，安全口号喊得飞起，但是上路事故发生后仍然是这些车门打不开、电池着火等等“旧疾”。汽车安全是造车企业的底线，虽然市场价格“内卷”，但是车企要有自己的责任和担当。同时，车企要做好对消费者的购车教育，不能总是智能座舱、百米加速、“彩电、冰箱、大沙发”等等性能、参数，用表象迷住消费者的双眼，从而忽视汽车安全的本质。

安全不仅是单一技术突破，而是结构、电路、应急机制的系统性工程。车企需在技术创新与安全冗余间取得平衡，当然行业监管和消费者认知也需同步升级。未来，唯有通过技术迭代、数据透明和法规完善，才能推动新能源车安全迈向更高标准。