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当地时间6月18日，伊朗国家电视台宣称该国“已经控制以色列领空”。早些时候（6月16日），以色列总理内塔尼亚胡称，以色列空军“已掌控伊朗首都德黑兰领空”。
随着新一轮以伊冲突爆发，伊朗、以色列以及两国中间的约旦、伊拉克都几乎成为商业航空“无人区”。在此之前，乌克兰由于俄乌冲突已经成为“空中无人区”。
值得关注的是，当下中亚的空中交通量是几年前的3倍，乘客和航班数量增多，但可飞行航线数量却在减少。现在空中管制员不得不“将更多的飞机塞进更小的空间”。
在这样的情况下，空中管制员只能通过调整飞行高度和起飞时间等来调整，而航空公司若想要在合适的“黄金”机场起降，可能就需要出更多钱。
航空专家警告称，这种“空中无人区”将导致商业航空公司不得不更改航线或取消航班，从而浪费时间和金钱成本。
根据航空追踪网站FlightRadar24提供的实时空中地图显示，在全球密密麻麻的飞机飞行路线中，以色列、伊拉克、伊朗和乌克兰上空几乎一片空白。这表明，绝大多数航空公司的航班都在绕道而行。
新加坡航空顾问布伦丹·索比表示，在以伊冲突中，最受影响的是往返于迪拜或多哈等中东目的地之间的短途航班。
索比说，航空公司有专门部门持续关注空域问题并评估风险，“即便是一些开放的空域，一些航空公司也有可能认为其不安全，从而选择绕行。”因为如果距离危险区域较近，飞行员可能因为意外情况误入危险区域或者出现飞机GPS被干扰等危险情况。
不过，索比认为，现在空域关闭已经不是新鲜事，航空公司已经习惯了这种情况。“相较于以伊冲突、俄乌冲突、印巴冲突等人为因素导致的空域关闭，火山爆发等自然原因对航空公司的航线影响更大。”
“无论如何，航班中断、延误或者绕行都会带来巨额损失。”澳大利亚战略航空咨询公司顾问总监托尼·斯坦顿说，“以一架波音777飞机为例，这种型号的飞机每小时要消耗约7000美元的燃油。此外，航空公司还可能面临机组人员时间成本增加等问题。”斯坦顿说，许多原本会飞越伊朗、伊拉克、约旦、以色列领空的航班，正在改道选择经过沙特阿拉伯、埃及和土耳其的飞行路线。
红星新闻记者 黎谨睿
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