新华报业网
去年11月在珠海举行的第十五届中国国际航空航天博览会上，行业新兵、名不见经传的小企业——云梦山（常州）科技有限公司，做出一个吸睛又大胆的举动。“电机控制器本来是全封闭外壳，我们在展会中，特地把它的一面改成透明的，让大家看到电路板，看到用的什么元器件。”该公司创始人吴鹏说，“我们很自信，一是做得不对、不好，专业人士能看出来；二是不怕别人拍照、模仿。”
这家企业的前身是上海云梦山智能科技有限公司，由吴鹏等人于2021年3月创办。2023年8月，吴鹏将公司迁到常州科教城并为公司更名。当年12月，云梦山科技的研发、生产基地投入使用。
这家科技型中小企业，专注于航空电机与控制器的研发及制造。吴鹏说，就像电动汽车靠电机驱动一样，在新能源航空器中，电机系统是提供动力和控制功能的核心部件，相当于传统航空器的发动机，也就是“心脏”。
该公司核心产品之一——自主研发的新能源航空器“电驱系统”，将电能高效转化为机械能，替代传统固体、液体燃料动力，为eVTOL（电动垂直起降飞行器）、氢锂混源和油电混动航空器等新能源航空器提供动力。
这个系统采用先进的“电机+电控”一体化制造技术，通过结构集成、散热集成与电磁设计集成，实现高功率密度、高可靠性、低噪音等特性。“‘电驱系统’可部署在螺旋桨后端，目前适配重量2吨—3吨，能坐4—6人的eVTOL。”吴鹏介绍。
电机决定航空器的动力、效率。打破常规，将电机和控制器一体化制造，是为了轻量化。但减重之后如何实现高功率，做到“小身材大能量”是个难题。
难在哪里？“电驱系统”对散热要求很高，达到一定功率后，散热方式须从风冷改为油冷。这意味着结构变得复杂，设计的难度系数大为增加。
此外，“心脏”既要动力强劲，还要安全可靠。为此，在重量和体积不变的情况下，“电驱系统”采用“双三相”冗余设计，通过容错控制实现安全备份，提升了航空的系统可靠性。
“我们的‘电驱系统’，采用‘高效自适应多态油冷结构’，最大可以做到600千瓦的功率。”吴鹏很自豪，“在珠海航展上，我们受到不少国内外主机厂商、发动机厂商关注。一年多来，我跑了约20家大飞机厂商、做低空经济的民营企业。它们的反馈是，在国内同行中，能做出这么大功率航空级产品的，只有我们一家。”
在航空制造这个前沿科技领域，一家40多人的企业缘何取得业内瞩目的成绩？
不仅因为公司的20多名技术人员大多数有着航空业经验，更在于拥有大咖级别的科研导师队伍。
原来，云梦山科技与位于宁波的甬江实验室、清华大学达成研发合作。甬江实验室先进电驱系统研究中心主任张何，在航空电驱系统研发上取得国内领先的原创性成果，为云梦山科技的研发工作提供很多指导。清华大学先进电能变换与电气化交通系统团队的许烈副教授，也给予这家公司研发支持。
张何介绍，航空电驱系统最为关注功率密度，云梦山科技的“电驱系统”功率密度达到10千瓦/千克，处于世界先进水平。
电气化是航空业转型升级的核心驱动力，“多电飞机”不断发展，“全电飞机”令人憧憬。当前，国内低空经济的发展热潮，推动eVTOL等新能源航空器的研发。吴鹏庆幸遇到低空经济的风口，也点赞常州电机供应商密集，提供了良好的配套。在公司4165平方米的场地内，研发、小试、中试井井有条地向前推进。第二笔融资正在洽谈。
记者看到，在该公司的文化墙、宣传页、员工门禁卡，甚至访客卡上，都有公司的口号“我们都是追梦人”。车间里，四五米高的墙上，“航空报国”四个大字分外醒目。
“追梦人”说：“愿做填补空白的事情。”谁说小企业不能有大梦想？
新华日报·交汇点记者 徐冠英/文/图 白利振/视频
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