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交通运输部民航局7月6日宣布，为进一步优化空域环境、提升运行效率，即日起启用M503航线W121衔接线。至此，时隔十年，贯穿台湾海峡的M503航线终于实现预先规划、全面使用。此条航线对我国东南沿海海上航路以及两岸航运有哪些重要作用？我们为何在这个时间点全面启动M503航线，释放出什么信号，又为何触动了台湾当局的敏感神经？来看专家解读。
M503航线是我国东南沿海海上的一条民用飞行航线，贯穿台湾海峡南北，另有东西向的W121、W122、W123三条衔接线作为配套，以接驳福建、浙江沿海机场。大陆规划设计的M503航线及三条衔接线在实施前，相关规划就已得到科学论证，并在国际民航组织登记备案。M503主航线于2015年3月5日启用，启用十年来，缓解了台海空域长期以来飞行流量紧张的局面。对保障两岸航班正常运行以及提升飞行安全产生了积极影响。
中国社科院台湾研究所政治室副主任 张华：M503航线是位处我们祖国大陆东南沿海的国际民航线路，在2007年就被国际民航组织批准使用。M503航线的设置和启用实际上是合情、合理、合法。M503航线之所以被设置，最主要的原因就是为了缓解东南方向国际航线拥堵的这样一个状况。2015年的时候，我们祖国大陆正式启用了由北向南这样一个航路，在使用的时候实际上也向我们祖国大陆这边偏置了大概六海里这样一个距离，当时也是为了照顾台湾岛内同胞的这样一个关切。
然而祖国大陆的善意并没有换来台湾岛内执政当局和“台独”分子的善意回应。民进党当局执政以来，不断炒作所谓“安全风险”，把原本毫无争议的航空技术问题复杂化、政治化，2018年以来，更是以M503航路“飞安问题”为由，对东航、厦航春运两岸共176个加班计划设置障碍，一意孤行采取所谓“报复”措施，影响两岸数万民众正常出行。
中国社科院台湾研究所政治室副主任 张华：当然在这样一个设置和启用的过程当中，台湾岛内是提出了各种各样的错误的要求，比如说他们认为说这样一个航线会对台湾的所谓的安全造成一定的冲击和影响。因为他们基于这种敌对的意识形态，来看这样的航线的启用，说可能会使我们大陆的军机以民航客机为掩护，然后对台湾进行各种各样的影响。同时他们还鼓噪说M503航线会对台北飞往金门、马祖这样的航线造成一定的飞航安全上的影响，实际上这都是一些非常错误的指控，是完全站不住脚的。
面对台湾当局的恶意阻挠，大陆方面采取有力反制措施，2024年2月回调了M503航线西移的临时安排，并陆续启用W122、W123两条衔接线双向通航，直至几天前W121衔接线的启用，M503航线历时十年全面通航。
中国社科院台湾研究所政治室副主任 张华：赖清德搞的所谓“团结台湾十讲”当中，不断鼓噪鼓吹对我们祖国大陆的敌意，然后来编造各式各样的“台独”的谎言，这些错误的做法自然不可能再得到祖国大陆的谅解，我们只能是把善意收回，严格按照国际民航组织批准了这样一个航线来进行动作，保障相关乘客正当的、合法的权益。
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