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近日，国内民用中小功率航空发动机研发企业汉发长空宣布完成数千万元人民币天使轮融资，由险峰长青、协立投资联合领投。本轮融资将主要用于400千瓦级涡轴/涡桨/涡电发动机样机研制、整机试车台建设及核心产品工程化落地，为国产民用航空动力领域注入新锐硬核力量。
硬核团队“硬控”全流程研发
民用航空核心部件技术壁垒高、国产化率低，一直是低空经济的“卡脖子”之痛。据中国航空运输协会通航分会数据，2023年国内通用航空器保有量达4892架，较2020年增长37%，但民用航空发动机国产化率不足5%。在400-800千瓦功率段，赛峰Ardiden 3G、霍尼韦尔HTS900、普惠PT6系列等进口产品占据超95%市场份额，单价高达1.5万-2万元/千瓦，直接推高飞行器制造成本。
与此同时，新兴的eVTOL（电动垂直起降飞行器）受限于动力电池能量密度（仅0.3千瓦/千克），与燃气涡轮发动机（超3.5千瓦/千克）存在数量级差距，航程与载重能力面临根本性瓶颈。
汉发长空成立于2024年3月，核心团队拥有中国航发集团某主机所从业履历，拥有近20年航空领域全链条研发经验，曾深度参与太行、玉龙、XZ-16、XXS100、XXP500等国家级重大航发型号项目，覆盖预研、设计、试验到定型的完整闭环。
针对行业痛点，公司首款产品定位400千瓦级模块化通用核心机平台，通过“一机多用”衍生出涡轴型（适配直升机与多旋翼机）、涡桨型（针对固定翼飞机）、混合动力涡电型（服务hVTOL）三大产品线，可覆盖1.5-10吨级货运无人机、垂直起降飞行器及混合动力飞行器的动力需求。
降本增效强链推动创新“加速跑”
如何以流程创新和模式创新推动企业“加速跑”？汉发长空采取全流程正向研发途径，其400千瓦级通用核心机采用先进的性能参数指标，压气机与涡轮部件选用成熟稳健的气动及结构设计方案，燃烧室采用浮动壁结构简化冷却系统，核心机成本相比同量级航发可降低约30-40%。
在供应链端，公司整合国内制造资源，核心供应商中民营企业占比达80%，涵盖精密铸造、数控加工、热表处理、TBC涂层等全环节。
针对纯电动力的短板，公司同步开发混合动力涡电系统，通过涡轴发动机驱动400kW级发电机，结合高倍率电池组实现功率互补，目标达成千公里级航程与吨级有效载重，相比纯电动力提升3-5倍。
同时在研发模式上，首创“云端互联”工作模式，提升跨地域团队沟通效率；自建整机试车台，联合国内高校燃烧实验室、转子动力学团队攻关特种工艺。
目前，首台400千瓦涡轴发动机核心机已完成三维设计冻结，压气机与涡轮叶片进入试制阶段，预计2024年三季度完成整机装配及首次点火，四季度完成性能调试，2026年进入持久试车验证及适航认证流程。
商业化加速落地
目前，汉发长空已与国内多家货运无人机及hVTOL飞机厂商展开技术对接，覆盖中大型货运无人机、混合动力hVTOL及特种作业平台三大领域，并推进多型400千瓦级发动机工程化验证，拓展市场应用场景。
险峰长青管理合伙人赵阳表示：“中小型航空发动机是低空经济的‘心脏’，也是产业链中技术壁垒最高、价值最集中的环节之一。汉发长空团队具备行业领先的正向设计能力与批产落地经验，有望在国产民用航空动力领域实现关键突破。”
协立投资合伙人翟刚指出：“航空发动机技术门槛高、供应链长，欧美品牌长期垄断市场。汉发长空团队拥有连续化、长周期的完整建制研发经验，其首款发动机作为国内民用首台套，将为低空经济提供核心动力支撑。”
栏目策划 赵伟莉
新华日报·财经记者 崔昊
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