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宁德时代拟推新一代8系高镍电池 搭载于多家头部新势力品牌增程车型

近日,有消息称,宁德时代计划于明年年推出新一代8系高镍电池,并预计搭载于多家头部新势力品牌的增程车型中。这一动作被业内视为高镍电池技术路线重返主流市场的重要信号。

80度增程时代来袭,宁德时代打出“高镍王牌”​
图片来源:宁德时代

8系高镍电池属于三元锂离子电池的一种,其正极材料中镍、钴、锰的配比约为8:1:1。该类电池因具有较高的能量密度,曾在多款纯电车型中广泛应用,但数年前因热管理技术尚未成熟,引发数起热失控事故,逐渐被5系和6系中镍三元电池及磷酸铁锂电池替代。尽管如此,宁德时代始终未停止对该技术的研发,并公开强调高镍电池对高端市场的重要性。

当前,增程及插电混动车型正呈现“大电池”趋势。2024年,部分新车型电池包容量已突破60度电,明年预计将进一步提升至80度电水平。已知包括零跑汽车D系列新品、小米增程车型及长城汽车某插混新车在内,多款车型计划配备约80度的大容量电池包,纯电续航有望达到500公里左右。

在有限底盘空间内布置更大容量的电池,对能量密度提出更高要求。相比磷酸铁锂或中镍三元方案,8系高镍电池能够在单位重量下提供更高能量,有助于减轻整车重量、优化续航及动态性能,但也面临热稳定性较差、循环寿命较短及成本较高等挑战。

尽管目前中镍电池已能够较好平衡性能与安全,部分车企仍选择尝试高镍路线,以期在激烈的市场竞争中突出长续航和强动力等卖点。对宁德时代而言,重返8系高镍也有其战略意图。近年来,磷酸铁锂电池市占率持续扩大,作为三元技术领域的领先企业,宁德时代亟需通过技术突破巩固行业话语权。

产业人士透露,宁德时代此次推出的8系高镍电池预计将配套新一代热管理系统和寿命优化技术,以应对以往的安全与耐用性质疑。不过,该电池方案在成本控制方面仍存不确定性。尽管钴用量减少,但由于制造与研发投入较高,且未形成规模效应,搭载该电池的整车成本未必显著降低。

高镍电池能否真正重回主流市场,仍需经过安全性、经济性与市场接受度的多重考验。(马振旗)

责编:韩震霞
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