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交汇点讯 9月28日，横跨贵州省贞丰县与关岭县的世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥正式建成通车。在这个大国工程里，就有江苏“常熟智造”的闪亮身影。
山高水急的贵州花江峡谷，是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米，被地质学家称为“地球裂缝”。要在这样的大峡谷上架桥，施工难度是史诗级的。据悉，这座大桥通车后，成为了“横竖”都是世界第一的大桥，主桥跨径1420米，居山区桥梁世界第一；桥面至水面高差625米，同样登顶世界第一，成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。
而在这座大桥建造的1200多个日夜里，有几台“江苏常熟智造”——施工升降机，以“零故障、零停机、零困人”的硬核表现，守护大桥垂直运输安全运行超过5000小时。
“常熟造”凭什么能入围这一超级工程呢？这要从上一座“世界之最”——云雾大桥的成功建造说起。云雾大桥也位于贵州境内，是世界最高的折H形塔桥梁。其安装面不规则、附墙距离差达4米、最长附墙近7米，安装高度相当于100层楼高。面对这根难啃的“硬骨头”，来自常熟的团队顶住了考验，在2年多的服务期内，升降机始终保持稳定运行，赢得了项目方认可，也在国内桥梁建设领域打响了一块“金字招牌”。
“这次，花江峡谷大桥，就是项目方主动来找的我们。”安利马赫垂直输送设备（常熟）有限公司总经理张愉恩自豪地说。
转战花江，又是一次全新的挑战。
首先是峡谷的自然环境，给升降机出了一道“奥数级别的难题”——这里的风速高达14级（强台风级），“碗口粗的树木都能被连根拔起。”对迎风面很大的升降机而言，其要求的结构强度、用材质量，均达到了行业的天花板级。
再就是大桥桥面到水面的高度达625米，相当于2.5个埃菲尔铁塔叠加起来的高度；主跨达1420米，整座大桥长2890米。要在深山峡谷中间架一座钢铁巨龙，需要运送海量的材料，几台“小小身躯”的施工升降机，能做到吗？
而更让记者惊讶的是，奋战花江的这批升降机，还是云雾大桥上用过的那批“老伙计”。项目负责人表示，“我们并没有做额外加强设计。”
常熟“智造”团队的信心，从何而来？项目负责人解释说，这款升降机也算是“久经沙场的老将”了，经历过2018年温州北口大桥的“考试”，在16级台风“玛利亚”中稳如磐石。为了花江峡谷大桥的建设，团队也多次深入研究峡谷地质地貌与水文信息，按“百年一遇的风速和地震强度”进行计算，最终确认产品可应对极端环境。
再好的计算也只是计算，现场环境千变万化。施工升降机作为大桥唯一的垂直运输设备，一旦发生故障便会影响到整个超级工程的建造进度。“山区大桥最怕风大、落差高。从设计到施工，每一处细节都是我们与自然对话、与技术较劲的答案。”项目方介绍说，为及时发现和排除问题，常熟方面给出了“数字化+本地化”的解决方案。所有设备都搭载远程GPS与物联网监测系统，常熟工厂可在数千里外实时掌握运行数据，一旦发现异常，工程师能第一时间分析故障原因、制定解决方案。
此外，团队与川渝的企业深度协作，由对方安排驻场人员。“我们远程出‘报告’，他们现场‘做手术’。”张愉恩说，“隔空指导+就近响应”模式，让设备在各种极端环境下，始终保持稳定运行。
通讯员 张怡心 新华日报·交汇点记者 聂伟
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