新华报业网
交汇点讯 9月29日，最后一方混凝土从崇启公铁长江大桥3号与4号主塔施工平台同时泵送，浇筑至153米高的塔顶，下午两点，浇筑正式完成，标志着这座世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥双主塔同日封顶。大桥由此转入斜拉索挂索施工新阶段，为大桥主桥钢梁合龙奠定了坚实基础。
崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路――沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。主通航孔跨径达400米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。
据悉，该大桥主桥共设3号、4号两座主塔，均为H型花瓶式钢筋混凝土结构。塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁和塔顶七部分组成，塔高153米。每座主塔的H型两侧塔柱各分27个节段施工，单个主塔混凝土总方量为17440.5立方米。
中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段V标项目经理熊开兵介绍，崇启公铁长江大桥地处长江入海口，地质条件复杂，沙地软土给桥梁基础钻孔桩施工带来诸多挑战；施工区域受潮汐与水流影响，给钢围堰吊装加固和水上承台作业带来较大考验。因此，项目团队在近三年建设中系统谋划、攻坚克难，科学统筹人员、物资等各类资源，精心组织施工作业，确保两座主塔的每道工序、每个节点均符合设计要求、质量标准。
崇启公铁长江大桥建成后，对优化沿长江地区铁路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
新华日报·交汇点记者 张周楠
通讯员 李梦竹 崔永兴
Android版
iPhone版
