“记得刚参加工作时在一汽，有学化工的老领导批评我们学机械的‘脑子不灵光’，如今要涉足 AI 领域，更是倍感压力。”“我如今也在拼命学习AI相关知识，生怕被邬学斌等专业人士‘糊弄’——他们总是不断要人要钱，却鲜有明确承诺。”

在近日举办的2025世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话活动上，善于“玩梗”的奇瑞汽车董事长尹同跃，再次以幽默的言论出圈。他还坦言，“对于AI，我自认资历尚浅。”

在这次聚焦汽车与AI的对话中，尹同跃与中国长安汽车集团总经理赵非、零跑科技董事长兼CEO朱江明一致认为，AI技术的爆发速度超出预期，汽车行业需要以开放姿态积极拥抱AI，但安全问题始终是不可逾越的底线。

“积极拥抱AI，但不能盲目迷信”

“人工智能必将改变整个汽车产业的生存模式与竞争模式。”赵非的观点直指行业变革核心。他认为，AI驱动的“数据+算法”模式已成为企业运营的新核心，不仅能优化生产流程，更将推动组织架构与管理模式的全面升级。

长安汽车提出的“无AI不长安”战略，正是对这一趋势的积极回应，推出了“一体两E”的AI战略框架。其中，一体是基础能力建设，核心是数据沉淀与算力储备；两E分别是AE和BE，前者聚焦自动驾驶、智能座舱等产品功能，后者聚焦内部运营与管理的AI赋能。

在市场内卷加剧的背景下，赵非强调，AI转型虽面临短期压力，但却是构建长期核心竞争力的必由之路，“错失AI机遇的企业，终将在产品竞争力与运营效率上被淘汰，要么产品缺乏竞争力，要么运营效率落后。”

不过，赵非也承认，长安汽车当前的人才结构仍存在短板。“我们的核心人才多为机械类专业背景，我本人就是学内燃机出身，而AI时代需要大量软件人才，这一人才缺口亟待填补。”

“AI是效率工具，而非万能钥匙。”朱江明以“木匠家里没有完整家具”作喻，阐明了对AI的理性认知，那就是AI并非万能，但没有AI万万不能。“我们应理性拥抱AI，将其视为提升效率的工具，而非神化其作用。”

在朱江明看来，AI的本质是建立在机械、电子、大数据基础上的技术升级，既能辅助设计师快速生成汽车模型，也能像DeepSeek一样提升程序员工作效率，但无法替代核心能力的构建——正如Word软件无法帮助写作薄弱者写出好文章，AI也不能解决企业发展的所有问题。“我们必须主动拥抱AI，但不能盲目迷信。”

朱江明的务实态度，直接体现在企业战略中，零跑聚焦智能座舱与智能驾驶两大垂直领域，在技术成熟的时间点精准投入，力求AI技术的实际落地。朱江明强调，互联网思维追求“赢者通吃”，必须想尽一切办法抢占第一；而制造业思维更注重以最优成本打造高性价比产品，两者存在本质区别。

拒绝“黑箱”，安全是不可逾越的底线

“当前AI发展势头迅猛，我们一方面要求全员拥抱 AI、运用 AI，另一方面也保持着审慎态度。”尹同跃在认同AI技术发展的同时，也给汽车行业提了个醒。在智能驾驶领域，安全与可靠性是首要原则，所有技术细节必须清晰可控，绝不能出现任何漏洞。“钱的问题可以模糊，但技术开发的每一个环节都不能有Bug。”

尹同跃用“胆子较小”定义奇瑞的技术路线，认为“用户就是天”，绝不能拿用户的安全冒险，因此在新技术装车方面较为保守，显得有些“没出息”。但在技术研发与投入上，我们却敢于“豪赌”，即便资金紧张，也会支持邬学斌团队开展技术探索，这也是我对他“又爱又恨”的原因。

在尹同跃看来，智能座舱需要“高智商+高情商”，虚拟人上车后，既要具备强大的功能，也要有温度、懂共情。“反观智能驾驶，尤其是端到端技术路线，其决策逻辑必须可理解、可复现，绝不能是‘黑箱’，否则我们不敢贸然应用。”

背后的逻辑在于，智能座舱的非核心功能即便出现问题，也能通过 OTA 升级修复，用户的容忍度相对较高；但制动、转向等与安全直接相关的系统，必须清晰可控，绝不能出现无法复现的Bug。

赵非也强调，如果在智能驾驶领域冒进，引发的社会影响可能会对整个行业造成冲击。“制动、转向等与人身安全直接相关的功能，其逻辑必须清晰可控，这是不可逾越的底线，也是我们坚守‘安全为本’的产业精神的体现。”

朱江明则认为，AI在汽车领域的最大应用价值，无疑是智能驾驶，这是所有车企必须全力以赴投入的核心领域。当前智能驾驶的投入产出比已显著提升，行业探索的多种技术路线已逐步清晰，前期的试错成本已基本覆盖，如今正进入收获期。

但要注意的是，“安全是底线，并非一味追求快就是最优选择。”朱江明强调，零跑将全速度范围的安全性能作为智能驾驶系统的核心考量，这是技术上车的必要前提，必须做到万无一失。（记者 姜智文）