初冬的长江之上薄雾轻笼

一座主跨1760米的钢铁巨龙

凌空而立

——南京新生圩长江大桥

（仙新路过江通道）

正式通车

大桥通车后

从南京主城到江北新区的通行时间

将由1小时缩短至10分钟以内

免费！南京又一座长江大桥通车

这座刷新“中国第一、世界第三”纪录的单跨吊钢箱梁悬索桥，不仅是南京“十四五”期间建成的第三条过江通道，更是城市交通格局从“跨江破局”到“拥江跃升”的关键落子。从2022年燕子矶长江隧道打通城北跨江“黄金走廊”，到2025年初宁扬长江大桥串联宁镇扬“小三角”，再到如今新生圩长江大桥贯通东部产业“主动脉”，南京以五年飞架“三虹”的速度，在长江天堑上书写着“交通强市”的战略答卷，为长三角一体化发展注入强劲动能。

从“天堑阻隔”到“同城脉动”——

南京持续织密跨江交通“黄金网”

当市民王先生驾车从城北燕子矶10分钟直达江北核心区，当住在汤山的居民驾车15分钟过江享受扬州早茶，当沿线企业因物流效率提升迎来新的投资机遇——这些鲜活的体验，折射出南京过江通道建设的民生温度与发展深度。

作为南京第五条免费过江通道，燕子矶长江隧道自2022年通车以来，将城北居民跨江时间从半小时压缩至10分钟，新庄立交虽偶现拥堵，却恰恰印证了其“刚需”地位；2025年初通车的宁扬长江大桥（龙潭过江通道），以1560米主跨跻身世界级悬索桥行列，让“仪征—龙潭港—扬州主城”半小时通勤圈成为现实，更推动宁镇扬三地1600万人口加速迈入“一小时同城化”。

“以前栖霞与六合之间跨江，要么走八卦洲长江大桥（长江二桥）、栖霞山长江大桥（长江四桥）这些收费通道，或绕行宁扬长江大桥。”南京市交通运输局综合规划处相关负责人介绍，新生圩长江大桥通车后，成为两区之间最便捷的免费通道。

更重要的是，它在南京的绕城公路和绕越高速公路之间构建起南京主城“1.5环”，市民驾车从南京南站经过东麒路就能直接上新生圩长江大桥，有效缓解绕城公路和绕越高速东南环的通行压力，同时强力带动龙袍、尧化门、马群、麒麟等沿线片区发展。

截至目前，南京已累计建成13处15条过江通道（含3条轨道交通过江线路），日均过江流量近50万辆。五年间新增的三条通道，与既有过江设施共同形成立体交通网络，让“一江两岸”的时空距离从“隔江相望”变为“触手可及”。正如市民刘女士所言：“以前觉得江北偏远，现在过江方便了，工作在江南、生活在江北成了新选择。”这种生活方式的转变，正是南京从“跨江发展”向“拥江融合”质变的生动注脚。

“交通动脉”激活“发展引擎”——

助力经济发展，重塑区域协同新格局

交通从来不是孤立的基础设施，而是串起产业链、激活创新链、联通城市群的“战略纽带”。南京过江通道的密集布局，正以“硬联通”推动“软联通”，为南京的城市能级跃升提供关键支撑。

都市圈同城化提速：“小三角”迈向“大融合”

宁扬长江大桥的通车，不仅是两座城市的“物理连接”，更是宁镇扬一体化的“化学反应”。它串联起扬州化工园区与南京龙潭港，让港口物流与化工产业精准对接；联动仪征产业集群与南京都市圈资源，推动宁镇扬1.7万平方公里范围内的协同发展。华设设计集团综合规划院总监仲小飞指出：“这座桥加速了南京都市圈高速公路环线联网，让三地逐步迈入‘一小时通勤圈’，曾经的‘一群城市’正融合为功能互补的‘一个城市群’。”

产业带崛起：“黄金水道”变身“经济走廊”

新生圩长江大桥的独特价值，在于其串联起南京经开区、新生圩港区、龙袍新城等重点板块。作为南京“高快速路系统”的关键一环，它不仅完善了东部区域路网，也成为串联仙林科研院所与江北新材料科技园的“创新走廊”——科研机构的技术转化、企业的原材料运输、高端制造产品的流通，均因这座桥变得更加高效。江北一家新材料企业负责人感慨：“以前与仙林客户往来需绕行，现在大桥直通，物流成本降低、商务沟通更密，园区的投资吸引力显著提升。”

城市空间重构：“单中心”走向“网络化”

过去南京发展重心偏于江南，潮汐式交通流压力突出；如今，随着过江通道加密，江南主城、江北新主城与龙潭、桥林等新城组团被紧密“缝合”。从燕子矶长江隧道带动城北商业繁荣，到宁扬大桥激活扬州北部产业带，再到新生圩长江大桥串联东部产业新城，南京正以多中心、组团式格局疏解主城功能，推动全域一体化协调发展。长江，从曾经的“发展边界”变为“融合纽带”，真正实现了“一江两岸、比翼齐飞”。

锚定“27+1”规划蓝图——

“十五五”末将建成15处（17条）通道

根据《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035）草案》，南京以“27+1”过江通道体系锚定2035年国际性综合交通枢纽目标——27条为已建成、在建及规划通道，1条为远景预控通道。

目前

除已通车的新生圩长江大桥外

长江南京段

还有4处过江通道正在加紧施工

⇩

地铁4号线二期“穿江之旅”突破关键节点，未来将与3号线、10号线共同形成东中西三条轨道跨江线；

宁仪扬市域郊铁路过江通道已开工，为宁镇扬轨道交通一体化补上关键拼图；

建宁路长江隧道江北段主线桥梁贯通，建成后将直连江北大道与主城建宁路，打造跨江快速路网“新动脉”；

上元门铁路过江通道全面开工，贯通宁淮、宁宣铁路，支撑南京“米”字形高铁网建设。

南京市交通运输局相关负责人表示，“十五五”期间将重点推进上元门铁路过江通道、宁仪扬市域郊铁路过江通道、地铁4号线二期过江通道以及锦文路过江通道建设，同步完善两岸路网衔接，预计到“十五五”末，全市过江通道将达15处（17条），形成“更均衡、更立体、更便捷”的跨江交通体系，为南京建设具有全球影响力的产业科技创新中心主承载区、国家级高水平对外开放枢纽提供坚实支撑。

从“一桥飞架南北”的历史跨越，到“多桥共舞”的现代格局，南京正以新生圩长江大桥为新起点，在长江之上书写着“交通强市”的新篇章。这座“中国第一、世界第三”的悬索桥，不仅是工程技术的巅峰之作，更是城市战略的生动实践——它以“中国跨度”撬动“拥江格局”，以“交通互联”推动“全域融合”，为长三角世界级城市群建设贡献着南京力量。未来，随着更多过江通道的建成，南京将在“拥江发展”的新征程上，迈向更高能级的国际性综合交通枢纽城市。

专家观点：

南京城市功能布局

从“单核驱动”转向“多极支撑”

“过江通道是南京交通格局的‘关键变量’，更是社会经济发展的‘核心增量’。”华设设计集团综合规划院总监仲小飞介绍，南京过江通道的密集布局，本质上是城市空间重构与区域协同升级的“先手棋”。

从交通格局看，过江通道破解了“潮汐式拥堵”的历史痛点。过去南京发展重心长期偏于江南，跨江交通压力集中于少数几座桥梁，导致“过江难”成为制约城市能级提升的瓶颈。如今，随着燕子矶、宁扬、新生圩等通道的建成，南京已形成多层次的过江通道体系，让“一江两岸”的时空距离从“小时级”压缩至“分钟级”，让跨江通勤与物流效率大幅提升。这种由交通效率提升催生的变革，正是南京拥江发展战略成效的生动注脚：长江不再是割裂城市发展的“边界”，而是以高效通行为纽带，串联起两岸协同繁荣的核心脉络。

从区域协同看，过江通道是推动“同城化”与“产业链融合”的战略纽带。以新生圩长江大桥为例，通车后贯通南京经开区、新生圩港区与东部新城组团，强化了公铁水联运能力，吸引高端制造企业集聚，让“交通走廊”升级为“产业走廊”。

仲小飞认为：“这种‘通道+产业’的模式，本质上是将地理空间的‘阻隔器’转化为经济要素的‘连接器’——人才、资本、技术因通道更便捷流动，产业链上下游因通道更紧密协同，最终推动南京都市圈从‘物理相邻’迈向‘化学融合’。”

从城市能级看，过江通道加速了南京从“单中心”向“多中心网络化”格局的转型。如今，长江南京段多条通道崛起，江北新主城与龙潭、桥林等新城组团被纳入“15分钟—1小时”通勤圈，城市功能布局从“单核驱动”转向“多极支撑”。

仲小飞分析：“这种空间重构不仅疏解了主城压力，更通过‘拥江融合’提升了全域资源配置效率，最终支撑起南京建设具有全球影响力的产业科技创新中心主承载区。”