新华日报财经讯  冬季清晨7点半，在江苏新沂棋盘机场，气温最低达到-10℃，一架军绿色涂装的ET9原型机正进行当天第一个架次的试飞任务。这架被称为“飞行汽车”的电动垂直起降飞行器（下称“eVTOL“），由亿维特（南京）航空科技有限公司（下称“亿维特航空”）自主研制，已累计飞行超过600分钟。目前其已完成部分低温试飞测试。

今年8月下旬，亿维特航空完成了A轮数亿元融资，此次融资由金浦投资领投，精工科技、英搏尔电气、盛景嘉成、拉尔夫创投跟投，老股东邦盛资本追加投资。融资资金用于主力机型研发及适航认证、航空电推进系统（EPS）量产能力建设，以及场景商业化验证。目前，新一轮融资已经开启。

从“国家队”到创业者

距离棋盘机场303公里外的南京软件谷，亿维特航空联合创始人张智带领研发团队分析最新试飞数据，他身后的屏幕上，ET9五人四座原型机已完成了超500架次试飞。

纯正的航空基因成为亿维特航空与大多数竞争对手不同的关键特征。企业联合创始人、副总经理张本岭介绍，创始团队在航空界有个响亮的番号“邱家军”，即航空界效率最高、成本较低、水平较高的团队。这支团队曾参与中国第一款出口型预警指挥机ZDK03等国家项目，核心成员来自中国商飞、中航工业等航空央企。

该公司董事长任文广、总经理赵继伟、首席技术官张智、适航负责人赵海涛等都曾参与ARJ21、C919等国产大飞机型号的研发和适航取证工作。

2021年，创始团队注意到美国Joby公司等eVTOL制造商的快速发展。当时国内低空经济尚未上升为国家战略，eVTOL对于大众来说还是个“新概念”。

飞机的研发是复杂的系统工程，从飞机设计角度来说，一个可行的方案至关重要。最初的创始团队在任文广家的阁楼里完成了初始设计，被团队戏称为“阁楼创业”。

2022年1月12日，亿维特航空正式成立。公司首轮投资来自南京本土上市公司商络电子，后续又获得了上市公司珠海英搏尔、精工科技等投资。

在研发团队人数仅40多人的现实条件下，亿维特航空在2024年3月完成了ET9的首飞，也赢得了更多的橄榄枝。“我们是在南京注册成长的，南京乃至江苏有着大量的人才和丰富的应用场景。”张本岭表示。

目前其研发团队已经扩展到80人，其中近20位总监平均拥有15年航空设计经验。根据公司计划，2026年将聚焦适航取证及后续总装生产基地布局，团队计划2027年前再招募40人，根据十几个子系统的需求补充专业力量。

填补产业链空白的“心脏”

航空电机被称为eVTOL的“心脏”，却是国内产业链的一大空白。“国内两吨级eVTOL能飞起来的企业不足10家，多数依赖斯洛文尼亚进口电机改造。”张本岭透露。

为此，亿维特航空成立仅10个月后，就成立了控股子公司“云鸮动力”，专门研发航空电机。经过4轮迭代，自研电机的单桨拉力已达到650公斤，达到国内领先水平。

“电机是100%自研，除了外壳是找合作伙伴加工，内部的定子、转子，缠线都是自己做。”张本岭说，航空电机的创新已吸引国内高铁电机领域的资深央企前来洽谈合作。

亿维特航空ET9原型机采用了复合翼构型，翼展约14米，最大起飞重量2.2吨，可载5人或500公斤货物，最大航程240公里，最大航速每小时240公里。

“每次飞行都是对设计的一次验证。”张智表示，根据试飞数据，持续优化飞机结构及系统，如加装隔振减振装置，可以降低局部振动对设备的影响及结构损伤，显著提升使用寿命。再如，改进了电机与动力杆的安装方式，降低了电机转轴的载荷，可持续降低电机重量进而降低飞机重量。

不同于其他行业，在航空领域，所有设计和制造都遵循“短板原理”，即整体性能由最薄弱的环节决定。“载人航空很难一次性大幅创新，需要有继承性创新。”张本岭引用西北工业大学航空专业一位老教授的话说，“一款载人航空飞机，创新率一般不高于20%。”

行业或于2028年爆发

eVTOL行业面临的最大挑战之一是适航认证。中国民航局对eVTOL的适航标准仍在制定中，目前采用“一事一议”的方式，为每个型号制定“专用条件”。欧洲已经出台了针对电动飞机的适航标准，中国正在建立相关体系。“10的-9次方，是全寿命周期的适航要求。”张本岭解释，欧洲适航要求eVTOL的安全标准与传统民航客机一致。

不完全统计数据显示，国内号称涉足eVTOL的企业超100家，但大多数企业停留在模型机或展示阶段，有实质性的技术突破和产品进展的企业较少。记者调研发现，在eVTOL领域，江苏目前相关企业数量不到20家。

从市场规模来看，根据行业预测，到2035年全球eVTOL市场规模可能超过2000亿美元，其中出行场景占比约60%。中国市场到2035年规模预计可达5700亿元，主要集中在制造、应用和服务领域。

“2028年左右行业有望爆发。”张本岭判断，“行业整合节点可能在未来三五年内，真正能够让设计方案落地的企业数量有限。”对于eVTOL大规模商业化，他们判断仍要一段时间，行业从业者需要耐心。根据公司预估，2029年当年销售收益将与研发投入达到平衡，现金流量表有望转正。张本岭预测，将来eVTOL的出行成本前期可能在7元-10元/公里/座，但后期随着市场铺开，有望降至2-3元/公里/人，与出租车价格相当。

亿维特航空选择了“先货后人”的产品策略。货运机型ET9已获得适航受理，正在适航取证阶段，意向订单超过200架，单价约1000万元。载人机型计划2026年一季度申请适航。

目前，亿维特航空开发了一款氢锂混动巡检机，可续航五六百公里，计划于2026年一季度推向市场。这款产品将专注于长航时长距离巡检勘测的蓝海赛道，为公司主业务之外提供营收来源，并能更早融入商业场景。

新华日报·财经记者 何玥颐