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交汇点讯 记者从靖江市交通运输局获悉，江阴靖江长江隧道北引线与北接线工程建设取得新进展，到元月上旬，隧道北接线全线桥梁工程实现贯通，北引线工程正全力推进桥面扫尾等关键工序，确保与主隧道及北接线同步交付使用。
与此同时，江阴靖江长江隧道南接线工程主线、南闸收费站匝道以及夏东路伸缩缝施工任务已顺利完成，标志着项目主体桥面和南闸收费站连接道路全面畅通，为后续路面标线、交安设施工程的全面收尾创造了有利条件。
作为江阴靖江长江隧道的核心配套工程，北引线与北接线承担着隧道与区域路网无缝衔接的关键功能。隧道北接线起于G2京沪高速靖江互通北侧约2.5公里处，设靖江枢纽与京沪高速衔接，沿靖江城西大道走廊向南至公新公路，终点顺接北引线，路线全长约5.44公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，主线均为桥梁形式，宽度达33.1米，全线含特大桥1座及靖江枢纽1处互通式立交。经过近三年攻坚，目前北接线全线桥梁工程已实现贯通，剩余护栏施工、雨水管安装及湿接缝施工等收尾工作正在有序开展。
江阴靖江长江隧道北引线起于靖江城西大道与公新公路交叉处，止于隧道江北侧接地点，全长约2.65公里，含1公里桥梁段和1.65公里路基段，同样采用双向六车道高速公路标准，设靖江西互通1处。该项目自2023年启动以来，施工团队克服地质条件复杂、跨路施工难度大等挑战，正全力推进桥面扫尾等关键工序，各项施工节点均按计划有序推进，确保与主隧道及北接线同步交付使用。
江阴靖江长江隧道北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全长约11.825千米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80千米/小时，盾构段全长4952米，开挖直径16.09米，设计承受最大水压1.2兆帕，是国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。该项目规划为公铁两用三管隧道，于2020年4月开工，2021年12月应用“匠心一号”盾构机施工。到2025年11月12日，隧道成功实现世界首例高水压强渗透盾构隧道地中对接，突破盾尾密封与止退等四大技术难题，水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的超高精度对接。11月29日，江阴靖江长江隧道“江底对接段”正式完工，隧道主体结构全部完成。
到2025年12月下旬，江阴靖江长江隧道路面铺装施工正式启动。隧道内路面铺装总面积超过16万平方米，设计铺装厚度为5厘米，采用高韧冷拌树脂混凝土铺装材料，该材料可在常温条件下进行拌和与摊铺，实现全程零烟尘、零有害气体排放，致力打造“高耐久、低排放、智能化”的隧道铺装示范项目，将为今后类似跨江越海隧道建设提供有益经验。项目团队自主建设了两套树脂混凝土拌和楼，研发胶结料智能控制平台及监控系统，实现环氧树脂胶结料的自动精准投料与全流程可视化管控，从源头保障混合料质量稳定。同时，为解决低流动性混合料易滞留的难题，对摊铺机和压路机设备进行了多项改造升级，有效提升了铺装均匀性和效率。
新华日报·交汇点记者 顾介铸
通讯员 靖交宣
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